Princip dmychadla automobilové klimatizace
Abstrakt: Automobilový klimatizační systém je zařízení pro realizaci chlazení, topení, výměny vzduchu a čištění vzduchu vzduchu v přepravě. Může poskytovat pohodlné řízení jízdy pro cestující, snížit únavovou intenzitu řidičů a zlepšit bezpečnost řízení. Klimatizační zařízení se stalo jedním z ukazatelů pro měření, zda je auto dokončeno. Systém automobilové klimatizace se skládá z kompresoru, klimatizačního dmychadla, kondenzátoru, sušičky pro úložiště kapaliny, expanzního ventilu, výparníku a dmychadla atd. Tento papír zavádí hlavně princip kondicionování automobilů.
S globálním oteplováním a zlepšením požadavků lidí na řízení řízení je stále více aut vybaveno klimatizačními systémy. Podle statistik bylo v roce 2000 78% automobilů prodaných ve Spojených státech a Kanadě vybaveno klimatizací a nyní se konzervativně odhaduje, že nejméně 90% automobilů je klimatizováno, kromě toho, že lidem přináší pohodlné řízení řízení. Jako uživatel automobilu by měl čtenář porozumět svému principu, takže nouzové situace lze vyřešit efektivněji a rychleji.
1. Pracovní princip automobilového chladicího systému
Pracovní princip chladicího systému klimatizace automobilu
1, pracovní princip chladicího systému automobilové klimatizace
Cyklus chladicího systému automobilové klimatizace se skládá ze čtyř procesů: komprese, uvolňování tepla, škrticí a absorpce tepla.
(1) Kompresní proces: Kompresor vdechuje nízkou teplotu a plyn chladiva s nízkým tlakem na výstupu výparníku, stlačuje jej na vysokou teplotu a vysokotlaký plyn a poté jej odešle do kondenzátoru. Hlavní funkcí tohoto procesu je stlačit a natlakovat plyn tak, aby se snadno zkapalněný. Během kompresního procesu se stav chladiva nemění a teplota a tlak nadále roste a vytváří přehřátý plyn.
(2) Proces uvolňování tepla: Vysoká teplota a vysokotlaký přehřátý plyn chladiva vstupuje do kondenzátoru (radiátor) pro výměnu tepla s atmosférou. V důsledku snížení tlaku a teploty plyn chladiva kondenzuje do kapaliny a uvolňuje velké množství tepla. Funkcí tohoto procesu je vyloučit teplo a kondenzovat. Proces kondenzace je charakterizován změnou ve stavu chladiva, tj. Pod podmínkou konstantního tlaku a teploty se postupně mění z plynu na kapalinu. Kapalina chladiva po kondenzaci je vysoký tlak a tekutina s vysokou teplotou. Kapalina chladiva je superchlatovaná a čím větší je stupeň superlaolingu, tím větší je schopnost odpařování absorbovat teplo během odpařování a čím lepší je chladicí účinek, to znamená odpovídající zvýšení produkce chladu.
(3) Proces škrticího škrtidla: Kapalina s vysokým tlakem a vysokou teplotou je skrz expanzní ventil škrceno, aby se snížila teplota a tlak, a expanzní zařízení je eliminováno v mlze (malé kapičky). Úlohou procesu je ochladit chladivo a snížit tlak, z vysokých teplot a tekutiny s vysokým tlakem na nízkoteplotní tlakovou kapalinu, aby se usnadnila absorpci tepla, řídila chladicí kapacitu a udržovala normální provoz chladicího systému.
4) Proces absorpce tepla: Kapalina chladiva po chlazení a depresivní ventilu vstupuje do výparníku, takže bod varu je mnohem nižší než teplota uvnitř výparníku, takže chladicí kapalina se odpařuje ve výparníku a vaří se do plynu. V procesu odpařování absorbuje hodně tepla kolem, snižte teplotu uvnitř vozu. Pak plyn s nízkým teplotou a nízkým tlakem teče z výparníku a čeká, až se kompresor znovu vdechují. Endotermický proces je charakterizován stavem změny chladiva z kapaliny na plynnou plyn a tlak se v této době nezmění, tj. Změna tohoto stavu se provádí během procesu s konstantním tlakem.
2, chladicí systém automobilové klimatizace je obecně složen z kompresorů, kondenzátorů, sušiček pro skladování kapalin, expanzních ventilů, odpařování a dmychadel. Jak je znázorněno na obrázku 1, komponenty jsou spojeny mědi (nebo hliníkem) a vysokotlakými gumovými zkumavkami za vzniku uzavřeného systému. Když funguje studený systém, v tomto uzavřeném systému cirkulují různé stavy chladicí paměti a každý cyklus má čtyři základní procesy:
(1) Kompresní proces: kompresor vdechuje plyn chladiva na výstupu výparníku při nízké teplotě a tlaku a stlačuje jej do vysokoteplotního a vysokotlakého kompresoru pro odstraňování plynu.
(2) Proces uvolňování tepla: do kondenzátoru vstupuje vysokoteplotní a vysokotlaký přehřátý chladicí plyn a chladicí plyn je kondenzován do kapaliny kvůli snížení tlaku a teploty a uvolňuje se hodně tepla.
(3) Proces škrticího škrticího prostoru: Poté, co kapalina chladiva s vysokou teplotou prochází expanzním zařízením, se objem zvětšuje, tlak a teplota se prudce poklesne a expanzní zařízení je eliminováno v mlze (malé kapičky).
(4) Proces absorpce tepla: Kapalina chladiva v propadnutí vstupuje do výparníku, takže bod varu chladiva je mnohem nižší než teplota uvnitř výparníku, takže se kapalina chladiva vypařuje do plynu. Během procesu odpařování se kolem kompresoru vstupuje velké množství tepla a poté do kompresoru vstupuje pára chladiva v nízké teplotě a nízkým tlakem.
2 pracovní princip dmychadla
Blower na vozidle je obvykle odstředivým dmychadlem a pracovní princip odstředivého dmychadla je podobný jako u odstředivého ventilátoru, s výjimkou toho, že kompresní proces vzduchu se obvykle provádí pod působením odstředivé síly prostřednictvím několika pracovních osuků (nebo několika etapách). Dmychadlo má vysokorychlostní rotující rotor a čepel na rotoru pohání vzduch, aby se pohyboval vysokou rychlostí. Odstředivá síla způsobuje, že vzduchový proud do výstupu ventilátoru podél evoluční linie ve tvaru evoluce pouzdra a vysokorychlostní tok vzduchu má určitý tlak větru. Nový vzduch je doplněn středem krytu.
Teoreticky řečeno, charakteristická křivka odstředivého dmychadla je přímka přímka, ale vzhledem k odolnosti proti tření a dalším ztrátám uvnitř ventilátoru se skutečný tlak a křivka toku jemně snižuje se zvýšením průtoku a odpovídající křivku odstředivosti ventilátoru se zvyšuje se proudovou rychlostí. Když ventilátor běží konstantní rychlostí, pracovní bod ventilátoru se bude pohybovat podél charakteristické křivky tlakového toku. Provozní podmínka ventilátoru během provozu závisí nejen na vlastním výkonu, ale také na charakteristikách systému. Když se zvýší odpor sítě potrubí, křivka výkonu potrubí bude strmější. Základním principem regulace ventilátoru je získat požadované pracovní podmínky změnou výkonové křivky samotného ventilátoru nebo charakteristické křivky externí potrubní sítě. Proto jsou na vozidle instalovány některé inteligentní systémy, které pomáhají vozidlu pracovat normálně při jízdě při nízké rychlosti, střední rychlosti a vysoké rychlosti.
Princip kontroly dmychadla
2.1 Automatické ovládání
Když je stisknut „automatický“ spínač řídicí desky klimatizace, počítač klimatizace automaticky upraví rychlost dmychadla podle požadované teploty výstupního vzduchu
Když je směr proudění vzduchu vybrán v „obličeji“ nebo „směru duálního toku“ a dmychadlo je ve stavu nízké rychlosti, rychlost dmychadla se změní podle sluneční síly v mezním rozsahu.
(1) Provoz kontroly nízké rychlosti
Během nízkého řízení rychlosti je počítač s kondicionováním odpojí základní napětí výkonové triody a relé je také relé s vysokou rychlostí. Proud proudí z motoru dmychadla do odporu dmychadla a pak vezme železo, aby motor běžel nízkou rychlostí
Počítač klimatizace má následujících 7 dílů: 1 baterie, 2 spínač zapalování, 3 relé s ohřívačem, motor dmychadla, 5 rezistor dmychadla, 6 napájecí tranzistor, 7 teplotní pojistkové dráty, 8 klimatizační počítač, 9 vysokorychlostní relé.
(2) provoz řízení střední rychlosti
Během regulace střední rychlosti se sestavuje Triode s teplotní pojistkou, která chrání triodu před poškozením přehřátí. Počítač klimatizace mění základní proud napájecího triodu změnou signálu dmychadla, aby se dosáhlo účelu bezdrátového řízení rychlosti motoru dmychadla.
3) Provoz vysokorychlostní kontroly
Během vysokorychlostního ovládání se klimatizační počítač odpojí základní napětí výkonové triody, jeho konektoru č. 40 vázací železo a vysokorychlostní relé se zapne a proud z motoru dmychadla protéká vysokorychlostním relé a poté do vázacího železa, čímž se motorový motoru otáčí při vysoké rychlosti.
2.2 Předehřívání
Ve stavu automatického řízení detekuje teplotu teploty teploty teploty chladicí kapaliny a provádí kontrolu předehřívání. Když je teplota chladicí kapaliny pod 40 ° C a automatický spínač je zapnutý, klimatizační počítač zavře dmychadlo, aby zabránil vypouštění studeného vzduchu. Naopak, když je teplota chladicí kapaliny nad 40 ° C, klimatizační počítač spustí dmychadlo a způsobí, že se otáčí nízkou rychlostí. Od té doby je rychlost dmychadla automaticky řízena podle vypočítaného průtoku vzduchu a požadované teploty výstupního vzduchu.
Výše popsaná kontrola předehřívání existuje pouze tehdy, když je tok vzduchu vybrán ve směru „dolní“ nebo „duální tok“.
2.3 Ovládání toku vzduchu (pouze pro chlazení)
Řízení toku vzduchu je založeno na teplotě uvnitř chladiče detekované teplotním senzorem výparníku. zpoždění
Řízení proudění vzduchu může zabránit náhodnému vypouštění horkého vzduchu z klimatizace. Tato operace řízení zpoždění se provádí pouze jednou po spuštění motoru a jsou splněny následující podmínky: 1 provoz kompresoru; Ovládání dmychadla 2 otočte ve stavu „automatického“ ve stavu „automatického přepínání); 3 Ovládání toku vzduchu ve stavu „obličeje“; Upravte na „obličej“ přes spínač obličeje nebo nastavte na „obličej“ v automatickém ovládání; 4 Teplota uvnitř chladiče je vyšší než 30 ℃
Provoz řízení toku vzduchu je následující:
I když jsou splněny všechny výše uvedené čtyři podmínky a motor byl spuštěn, motor dmychadla nelze okamžitě spustit. Motor dmychadla má rozdíl 4s, ale kompresor musí být zapnut a musí být spuštěn motor a k ochlazení výparníku musí být použit plyn chladiva. Motor zadního dmychadla 4S začíná, pracuje v prvních 5 letech při nízké rychlosti a v posledních 6 letech se postupně zrychluje na vysokou rychlost. Tato operace zabraňuje náhlému vypouštění horkého vzduchu z větrání, což může způsobit agitaci.
Závěrečné poznámky
Perfektní klimatizační systém kontrolovaný počítačem automobilu může automaticky upravit teplotu, vlhkost, čistotu, chování a ventilaci vzduchu v autě a vytvořit vzduch v toku vozu určitou rychlostí a směrem, aby poskytoval dobré řízení pro cestující a zajistit, aby cestující byli v pohodlném vzduchovém prostředí za různých vnějších klimasů a podmínek. Může zabránit tomu, aby okno sklo v polevě, aby řidič mohl udržovat jasnou vidění a poskytnout základní záruku pro bezpečné řízení.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
