Princip dmychadla automobilové klimatizace
Abstrakt: Automobilová klimatizace je zařízení k realizaci chlazení, vytápění, výměny vzduchu a čištění vzduchu ve voze. Může poskytnout cestujícím pohodlné prostředí pro jízdu, snížit intenzitu únavy řidičů a zlepšit bezpečnost jízdy. Klimatizační zařízení se stalo jedním z ukazatelů, jak měřit, zda je vůz kompletní. Automobilový klimatizační systém se skládá z kompresoru, dmychadla klimatizace, kondenzátoru, sušičky kapaliny, expanzního ventilu, výparníku a dmychadla atd. Tento článek představuje především princip dmychadla automobilové klimatizace.
S globálním oteplováním a zlepšováním požadavků lidí na prostředí řidiče je stále více automobilů vybaveno klimatizačními systémy. Podle statistik bylo v roce 2000 78 % vozů prodávaných ve Spojených státech a Kanadě vybaveno klimatizací a nyní se konzervativně odhaduje, že minimálně 90 % vozů je klimatizovaných, kromě toho, že přináší komfortní prostředí jízdy k lidem. Čtenář by jako uživatel automobilu měl pochopit jeho princip, aby bylo možné řešit mimořádné situace efektivněji a rychleji.
1. Princip činnosti automobilového chladicího systému
Princip fungování chladicího systému automobilové klimatizace
1, princip fungování chladicího systému automobilové klimatizace
Cyklus chladicího systému automobilové klimatizace se skládá ze čtyř procesů: komprese, uvolňování tepla, škrcení a absorpce tepla.
(1) Proces komprese: kompresor inhaluje nízkoteplotní a nízkotlaké chladivo na výstupu z výparníku, stlačuje jej na vysokoteplotní a vysokotlaký plyn a poté jej posílá do kondenzátoru. Hlavní funkcí tohoto procesu je stlačit a natlakovat plyn tak, aby se dal snadno zkapalnit. Během procesu komprese se stav chladiva nemění a teplota a tlak stále rostou a tvoří přehřátý plyn.
(2) Proces uvolňování tepla: vysokoteplotní a vysokotlaké přehřáté chladivo vstupuje do kondenzátoru (radiátoru) pro výměnu tepla s atmosférou. Snížením tlaku a teploty plynné chladivo kondenzuje na kapalinu a uvolňuje velké množství tepla. Funkcí tohoto procesu je odvádět teplo a kondenzovat. Kondenzační proces je charakterizován změnou skupenství chladiva, to znamená, že za stálého tlaku a teploty se postupně mění z plynu na kapalinu. Chladicí kapalina po kondenzaci je kapalina o vysokém tlaku a vysoké teplotě. Kapalina chladiva je podchlazená a čím větší je stupeň podchlazení, tím větší je schopnost odpařování absorbovat teplo během procesu odpařování a tím lepší je chladicí účinek, to znamená odpovídající zvýšení produkce chladu.
(3) proces škrcení: vysokotlaké a vysokoteplotní chladivo je škrcen expanzním ventilem, aby se snížila teplota a tlak, a expanzní zařízení je eliminováno v mlze (malé kapičky). Úlohou procesu je ochlazovat chladivo a snižovat tlak z vysokoteplotní a vysokotlaké kapaliny na nízkoteplotní tlakovou kapalinu, aby se usnadnila absorpce tepla, řídila se chladicí kapacita a udržoval se normální provoz chlazení. systém.
4) Proces absorpce tepla: kapalné chladivo po ochlazení a stlačení expanzním ventilem vstupuje do výparníku, takže bod varu chladiva je mnohem nižší než teplota uvnitř výparníku, takže chladivo se odpařuje ve výparníku a vaří do plyn. V procesu odpařování absorbovat hodně tepla kolem, snižte teplotu uvnitř auta. Potom plynné chladivo o nízké teplotě a nízkém tlaku vytéká z výparníku a čeká, až se kompresor znovu nadechne. Endotermický proces je charakterizován změnou stavu chladiva z kapalného na plynné a tlak je v tomto okamžiku nezměněn, to znamená, že změna tohoto stavu se provádí během procesu konstantního tlaku.
2, chladicí systém automobilové klimatizace se obecně skládá z kompresorů, kondenzátorů, sušiček na skladování kapalin, expanzních ventilů, výparníků a dmychadel. Jak je znázorněno na obrázku 1, komponenty jsou spojeny měděnými (nebo hliníkovými) a vysokotlakými pryžovými trubkami, aby vytvořily uzavřený systém. Když funguje studený systém, cirkulují v tomto uzavřeném systému různé stavy chladicí paměti a každý cyklus má čtyři základní procesy:
(1) Proces komprese: kompresor inhaluje plynné chladivo na výstupu z výparníku při nízké teplotě a tlaku a stlačuje jej do vysokoteplotního a vysokotlakého kompresoru pro odstraňování plynu.
(2) Proces uvolňování tepla: vysokoteplotní a vysokotlaké přehřáté chladivo vstupuje do kondenzátoru a chladící plyn kondenzuje na kapalinu v důsledku snížení tlaku a teploty a uvolňuje se velké množství tepla.
(3) proces škrcení: Poté, co chladicí kapalina s vysokou teplotou a tlakem projde expanzním zařízením, objem se zvětší, tlak a teplota prudce poklesnou a expanzní zařízení zmizí v mlze (malé kapičky).
(4) Proces absorpce tepla: kapalina mlhového chladiva vstupuje do výparníku, takže bod varu chladiva je mnohem nižší než teplota uvnitř výparníku, takže kapalina chladiva se odpařuje na plyn. Během odpařovacího procesu je kolem absorbováno velké množství tepla a poté do kompresoru vstupuje nízkoteplotní a nízkotlaká pára chladiva.
2 Princip činnosti dmychadla
Dmychadlo na autě je obvykle odstředivé dmychadlo a pracovní princip odstředivého dmychadla je podobný principu odstředivého ventilátoru, kromě toho, že proces stlačování vzduchu se obvykle provádí působením odstředivé síly prostřednictvím několika pracovních oběžná kola (nebo několik stupňů). Dmychadlo má vysokorychlostní rotující rotor a lopatka na rotoru pohání vzduch, aby se pohyboval vysokou rychlostí. Odstředivá síla způsobuje proudění vzduchu k výstupu ventilátoru podél evolventního vedení v evolventním tvaru skříně a vysokorychlostní proudění vzduchu má určitý tlak větru. Nový vzduch je doplňován středem krytu.
Teoreticky vzato je tlakově-průtoková charakteristika odstředivého dmychadla přímá, ale vlivem třecího odporu a dalších ztrát uvnitř ventilátoru se skutečná tlaková a průtoková charakteristika s rostoucím průtokem mírně snižuje a odpovídající křivka průtoku odstředivého ventilátoru se zvyšuje s rostoucím průtokem. Když ventilátor běží konstantní rychlostí, pracovní bod ventilátoru se bude pohybovat po charakteristické křivce tlak-průtok. Provozní stav ventilátoru během provozu závisí nejen na jeho vlastním výkonu, ale také na vlastnostech systému. Když se odpor potrubní sítě zvýší, výkonnostní křivka potrubí bude strmější. Základním principem regulace ventilátoru je získání požadovaných pracovních podmínek změnou výkonové křivky vlastního ventilátoru nebo charakteristiky vnější potrubní sítě. Proto jsou ve voze instalovány některé inteligentní systémy, které pomáhají vozu normálně fungovat při jízdě nízkou rychlostí, střední rychlostí a vysokou rychlostí.
Princip ovládání dmychadla
2.1 Automatické ovládání
Po stisknutí „automatického“ spínače na ovládací desce klimatizace počítač klimatizace automaticky upraví otáčky dmychadla podle požadované výstupní teploty vzduchu
Když je směr proudění vzduchu zvolen v „čelním“ nebo „dvojitém směru proudění“ a dmychadlo je ve stavu nízké rychlosti, rychlost dmychadla se bude měnit podle intenzity slunečního záření v rámci limitního rozsahu.
(1) Činnost řízení nízké rychlosti
Při řízení nízkými otáčkami počítač klimatizace odpojí základní napětí výkonové triody, odpojí se také výkonová trioda a ultravysokorychlostní relé. Proud teče z motoru dmychadla do odporu dmychadla a poté odebírá žehličku, aby motor běžel na nízkou rychlost
Počítač klimatizace má následujících 7 částí: 1 baterie, 2 spínač zapalování, 3 relé topení, motor ventilátoru, 5 odpor ventilátoru, 6 výkonový tranzistor, 7 vodič teplotní pojistky, 8 počítač klimatizace, 9 vysokorychlostní relé.
(2) Ovládání střední rychlosti
Při regulaci středních otáček výkonová trioda sestavuje teplotní pojistku, která chrání triodu před poškozením přehřátím. Počítač klimatizace mění základní proud výkonové triody změnou signálu pohonu dmychadla pro dosažení účelu bezdrátového ovládání otáček motoru dmychadla.
3) Obsluha vysokorychlostního řízení
Při vysokorychlostní regulaci počítač klimatizace odpojí základní napětí výkonové triody, její konektor č. 40 spojí železo a sepne vysokorychlostní relé a proud z motoru dmychadla protéká vysokootáčkovým relé a poté do železné tyče, čímž se motor otáčí vysokou rychlostí.
2.2 Předehřívání
Ve stavu automatického řízení detekuje teplotní senzor umístěný ve spodní části jádra ohřívače teplotu chladicí kapaliny a provádí řízení předehřívání. Když je teplota chladicí kapaliny nižší než 40 °C a automatický spínač je zapnutý, počítač klimatizace zavře ventilátor, aby zabránil vypouštění studeného vzduchu. Naopak, když je teplota chladicí kapaliny nad 40 °C, počítač klimatizace spustí dmychadlo a nechá jej otáčet nízkou rychlostí. Od této chvíle jsou otáčky dmychadla automaticky řízeny podle vypočteného průtoku vzduchu a požadované výstupní teploty vzduchu.
Výše popsaná regulace předehřívání existuje pouze tehdy, když je proudění vzduchu zvoleno ve směru „dole“ nebo „dvou proudění“.
2.3 Ovládání zpožděného průtoku vzduchu (pouze pro chlazení)
Zpožděné řízení průtoku vzduchu je založeno na teplotě uvnitř chladiče detekované snímačem teploty výparníku. zpoždění
Řízení průtoku vzduchu může zabránit náhodnému vypuštění horkého vzduchu z klimatizace. Tato operace řízení zpoždění se provádí pouze jednou, když je motor nastartován a jsou splněny následující podmínky: 1 provoz kompresoru; Otočte 2 ovládání ventilátoru do "automatického" stavu (automatické zapnutí); 3 Řízení průtoku vzduchu ve stavu "obličej"; Nastavte na "Face" pomocí přepínače obličeje nebo nastavte na "face" v automatickém ovládání; 4 Teplota uvnitř chladiče je vyšší než 30℃
Ovládání zpožděného průtoku vzduchu je následující:
I když jsou splněny všechny výše uvedené čtyři podmínky a motor byl nastartován, motor ventilátoru nelze spustit okamžitě. Motor dmychadla má rozdíl 4s, ale musí být zapnutý kompresor a nastartovaný motor a chladící plyn musí být použit k chlazení výparníku. 4s motor zadního dmychadla se spustí, během prvních 5 s pracuje při nízké rychlosti a během posledních 6 s postupně zrychluje na vysokou rychlost. Tato operace zabraňuje náhlému úniku horkého vzduchu z ventilace, který může způsobit rozrušení.
Závěrečné poznámky
Dokonalý počítačově řízený klimatizační systém automobilu dokáže automaticky upravit teplotu, vlhkost, čistotu, chování a ventilaci vzduchu v autě a zajistit, aby vzduch v autě proudil určitou rychlostí a směrem, aby zajistil dobré prostředí pro jízdu. cestujících a zajistit, aby se cestující nacházeli v příjemném vzdušném prostředí za různých vnějších podnebí a podmínek. Dokáže zabránit námraze okenního skla, aby si řidič zachoval jasný výhled, a poskytuje základní záruku bezpečné jízdy.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
