Existují dva hlavní typy automobilových chladičů: hliník a měď, první se používá pro běžné osobní automobily a druhý se používá pro velká užitková vozidla.
Materiály a výrobní technologie automobilových chladičů se rychle vyvíjely. Hliníkové chladiče se svými zjevnými výhodami v lehkých materiálech postupně nahradily měděné chladiče v oblasti automobilů a lehkých vozidel. Technologie a technologie výroby měděných radiátorů zároveň udělaly velký pokrok. Měděné pájecí chladiče se používají v osobních automobilech, strojírenských strojích, těžkých nákladních vozidlech a jiných chladičích motorů mají zjevné výhody. Většina chladičů pro zahraniční automobily jsou hliníkové chladiče, a to především z hlediska ochrany životního prostředí (zejména v evropských a amerických zemích). V nových evropských automobilech je podíl hliníkových chladičů v průměru 64 %. Z hlediska vyhlídek rozvoje výroby automobilových chladičů v mé zemi se počet hliníkových chladičů vyrobených pájením postupně zvyšuje. Pájené měděné chladiče se také používají u autobusů, nákladních automobilů a dalších strojírenských zařízení.
struktura
Automobilový chladič je nepostradatelnou a důležitou součástí chladicího systému automobilového vodou chlazeného motoru a vyvíjí se směrem k nízké hmotnosti, vysoké účinnosti a hospodárnosti. Také konstrukce automobilových chladičů se neustále přizpůsobují novému vývoji.
Jádro trubicového chladiče se skládá z mnoha tenkých chladicích trubek a žeber. Většina chladicích trubek má plochý kruhový průřez, aby se snížil odpor vzduchu a zvětšila se plocha pro přenos tepla.
Jádro chladiče by mělo mít dostatečnou průtokovou plochu pro průchod chladicí kapaliny a také by mělo mít dostatečnou plochu pro proudění vzduchu, aby jím mohl procházet dostatek vzduchu, aby odváděl teplo přenesené z chladicí kapaliny do chladiče. Zároveň musí mít dostatečnou plochu pro odvod tepla, aby byla dokončena výměna tepla mezi chladicí kapalinou, vzduchem a chladičem.
Trubkové radiátory jsou vyrobeny ze střídavě uspořádaných a svařovaných vlnitých pásů odvádějících teplo a chladicích trubek.
Ve srovnání s trubkovým radiátorem může trubkový radiátor za stejných podmínek zvětšit plochu rozptylu tepla asi o 12 %. Kromě toho jsou na pásu odvádějícím teplo otvory ve tvaru žaluzií, které narušují proudění vzduchu a ničí proudění vzduchu na povrchu pásu odvádějícího teplo. Přilnavá vrstva nahoře pro zlepšení odvodu tepla.
princip
Funkcí chladicího systému vozu je udržovat vůz ve správném teplotním rozsahu za všech provozních podmínek. Chladicí systém vozu je rozdělen na vzduchové a vodní chlazení. Vzduchem chlazený systém, který používá vzduch jako chladicí médium, se nazývá vzduchem chlazený systém a vodou chlazený systém, který využívá chladicí kapalinu jako chladicí médium. Obvykle se systém vodního chlazení skládá z vodního čerpadla, chladiče, chladicího ventilátoru, termostatu, kompenzační nádoby, bloku motoru, vodního pláště v hlavě válců a dalších pomocných zařízení. Mezi nimi je radiátor zodpovědný za chlazení cirkulující vody. Jeho vodní trubky a chladiče jsou většinou vyrobeny z hliníku, hliníkové vodní trubky jsou vyrobeny z plochého tvaru a chladiče jsou vlnité, se zaměřením na výkon odvádění tepla. Odpor větru by měl být malý a účinnost chlazení vysoká. Chladicí kapalina proudí uvnitř jádra chladiče a vzduch prochází mimo jádro chladiče. Horká chladicí kapalina se ochlazuje odváděním tepla do vzduchu a studený vzduch se ohřívá absorbováním tepla vydávaného chladicí kapalinou, takže chladič je výměník tepla.
používání a údržba
1. Radiátor by neměl být v kontaktu s žádnou kyselinou, zásadou nebo jinými korozivními vlastnostmi.
2. Doporučuje se používat měkkou vodu a tvrdou vodu před použitím změkčit, aby nedošlo k vnitřnímu ucpání radiátoru a tvorbě vodního kamene.
3. Použijte nemrznoucí směs. Abyste předešli korozi chladiče, používejte dlouhodobou antikorozní nemrznoucí směs vyráběnou běžnými výrobci a v souladu s národními normami.
4. Během instalace radiátoru nepoškoďte pás (plech) pro odvod tepla a nenarážejte do radiátoru, abyste zajistili schopnost odvodu tepla a těsnění.
5. Když je chladič zcela vypuštěný a poté naplněný vodou, zapněte nejprve vypouštěcí spínač bloku motoru a poté jej zavřete, když voda vytéká, aby se zabránilo tvorbě puchýřů.
6. Při každodenním používání by měla být hladina vody kdykoli kontrolována a voda by měla být přidána po zastavení stroje, aby se ochladila. Při přidávání vody pomalu otevřete víko nádrže na vodu a obsluha by se měla držet co nejdále od přívodu vody, aby nedošlo k opaření způsobenému vysokotlakou párou vystřikovanou z přívodu vody.
7. V zimě, aby se zabránilo prasknutí jádra v důsledku zamrznutí, jako je dlouhodobé parkování nebo nepřímé parkování, by měl být kryt nádrže na vodu a spínač pro vypouštění vody uzavřeny, aby se uvolnila všechna voda.
8. Účinné prostředí náhradního radiátoru by mělo být udržováno větrané a suché.
9. V závislosti na aktuální situaci by měl uživatel během 1 až 3 měsíců kompletně vyčistit jádro radiátoru. Při čištění opláchněte čistou vodou v opačném směru vstupu vzduchu.
10. Vodoměr by měl být čištěn každé 3 měsíce nebo v závislosti na aktuální situaci je každá část odstraněna a vyčištěna teplou vodou a nekorozivním čisticím prostředkem.
Poznámky k použití
Optimální koncentrace LLC (Long Life Coolant) se určuje podle konkrétní okolní teploty v každé oblasti. Také LLC (Long Life Coolant) se musí pravidelně vyměňovat.
Vysílání editoru krytu chladiče auta
Kryt chladiče má tlakový ventil, který stlačuje chladicí kapalinu. Teplota chladicí kapaliny pod tlakem stoupá nad 100 °C, čímž se rozdíl mezi teplotou chladicí kapaliny a teplotou vzduchu ještě zvětšuje. To zlepšuje chlazení. Když se tlak v chladiči zvýší, tlakový ventil se otevře a pošle chladicí kapalinu zpět do ústí nádržky, a když je chladič odtlakován, otevře se podtlakový ventil, což umožní nádrži vypustit chladicí kapalinu. Při zvyšování tlaku tlak stoupá (vysoká teplota) a při dekompresi tlak klesá (ochlazování).
Klasifikace a údržba střihu vysílání
Automobilové chladiče se obecně dělí na vodní chlazení a vzduchové chlazení. Odvod tepla vzduchem chlazeného motoru závisí na cirkulaci vzduchu, který odebírá teplo, aby se dosáhlo efektu rozptylu tepla. Vnější strana bloku válců vzduchem chlazeného motoru je navržena a vyrobena do husté plošné struktury, čímž se zvětší plocha pro odvod tepla, aby byly splněny požadavky motoru na odvod tepla. Vzduchem chlazené motory mají ve srovnání s nejpoužívanějšími vodou chlazenými motory výhody nízké hmotnosti a snadné údržby.
Vodou chlazený odvod tepla spočívá v tom, že chladič vodní nádrže je zodpovědný za chlazení chladicí kapaliny při vysoké teplotě motoru; úkolem vodního čerpadla je cirkulovat chladicí kapalinu v celém chladicím systému; provoz ventilátoru využívá okolní teplotu k foukání přímo do chladiče, čímž se zvyšuje teplota v chladiči. Chladicí kapalina se ochladí; termostat řídí stav cirkulace chladicí kapaliny. Nádržka slouží k uložení chladicí kapaliny.
Když je vozidlo v provozu, prach, listí a nečistoty mohou snadno zůstat na povrchu chladiče, blokovat lopatky chladiče a snižovat výkon chladiče. V tomto případě můžeme k čištění použít kartáč, nebo můžeme použít vysokotlaké vzduchové čerpadlo k odfouknutí drobností na radiátoru.
Údržba
Jako součást přenosu tepla a vedení tepla uvnitř automobilu hraje chladič automobilu důležitou roli. Materiál chladiče automobilu je převážně hliník nebo měď a jádro chladiče je jeho hlavní součástí, která obsahuje chladicí kapalinu. , chladič auta je výměník tepla. Pokud jde o údržbu a opravy chladiče, většina majitelů automobilů o tom ví jen něco málo. Dovolte mi představit údržbu a opravy každodenního automobilového chladiče.
Chladič a nádrž na vodu se používají společně jako zařízení pro odvod tepla automobilu. Pokud jde o jejich materiály, kov není odolný vůči korozi, takže by se měl vyhnout kontaktu s korozivními roztoky, jako jsou kyseliny a zásady, aby nedošlo k poškození. U chladičů automobilů je zanášení velmi častou závadou. Aby se omezil výskyt zanášení, měla by se do něj vstřikovat měkká voda a tvrdá voda by měla být před vstřikováním změkčena, aby se zabránilo ucpání chladiče automobilu vodním kamenem. V zimě je chladné počasí a radiátor lze snadno zmrazit, roztáhnout a zmrznout, takže je třeba přidat nemrznoucí směs, aby se zabránilo zamrznutí vody. Při každodenním používání by měla být hladina vody kdykoli kontrolována a voda by měla být doplněna po zastavení stroje, aby se ochladila. Při doplňování vody do chladiče automobilu by měl být kryt vodní nádrže otevřen pomalu a majitel a ostatní operátoři by měli držet svá těla co možná nejdále od otvoru pro plnění vody, aby se předešlo popáleninám způsobeným vysokotlakým olejem o vysoké teplotě. a vypouštění plynu z výstupu vody.
