Hlavní spojkový válec
Když řidič sešlápne spojkový pedál, tlačná tyč tlačí na píst hlavního válce, čímž zvyšuje tlak oleje, a olej se přes hadici dostane do pomocného válce, čímž nutí táhlo pomocného válce tlačit na vypínací vidlici a tlačit vypínací ložisko dopředu. Když řidič uvolní spojkový pedál, hydraulický tlak se uvolní, vypínací vidlice se působením vratné pružiny postupně vrátí do původní polohy a spojka se znovu sepne.
Uprostřed pístu hlavního spojkového válce je radiální dlouhý kulatý průchozí otvor. Šroub pro omezení směru prochází dlouhým kulatým otvorem pístu, aby se zabránilo otáčení pístu. Vstupní olejový ventil je instalován do axiálního otvoru na levém konci pístu a sedlo vstupního olejového ventilu je zasunuto do otvoru pístu skrz rovný otvor na povrchu pístu.
Když není sešlápnutý pedál spojky, je mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního válce mezera. Vzhledem k omezení směrového šroubu na vstupním olejovém ventilu je mezi vstupním olejovým ventilem a pístem malá mezera. Tímto způsobem je olejová nádrž spojena s levou komorou hlavního válce prostřednictvím potrubního spoje, olejového kanálu a vstupního olejového ventilu. Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje doleva a vstupní olejový ventil se působením vratné pružiny pohybuje doprava vzhledem k pístu, čímž se eliminuje mezera mezi vstupním olejovým ventilem a pístem.
Pokračujte v sešlápnutí pedálu spojky, tlak oleje v levé komoře hlavního válce se zvýší a brzdová kapalina z levé komory hlavního válce se dostane olejovým potrubím do posilovače. Posilovač pracuje a spojka se odpojí.
Po uvolnění spojkového pedálu se píst působením pružiny ve stejné poloze rychle pohybuje doprava. V důsledku určitého odporu brzdové kapaliny proudící v potrubí je rychlost návratu do hlavního válce pomalá. Proto se v levé komoře hlavního válce vytvoří určitý stupeň podtlaku a vstupní olejový ventil se působením tlakového rozdílu mezi levou a pravou olejovou komorou pístu pohybuje doleva. Malé množství brzdové kapaliny z olejové nádržky proudí do levé komory hlavního válce vstupním olejovým ventilem, aby se vyrovnal podtlak. Když se brzdová kapalina původně vstupující do posilovače z hlavního válce vrací zpět do hlavního válce, je v levé komoře hlavního válce přebytečná brzdová kapalina a přebytečná brzdová kapalina proudí zpět do olejové nádržky vstupním olejovým ventilem.
