Hlavní válec spojky
Když řidič sešlápne spojkový pedál, tlačná tyč zatlačí na píst hlavního válce, aby se zvýšil tlak oleje, a vstoupí hadicí do pomocného válce, čímž přinutí táhlo pomocného válce, aby zatlačila vypínací vidlici a posunula vypínací ložisko dopředu; Když řidič uvolní pedál spojky, uvolní se hydraulický tlak, vypínací vidlice se působením vratné pružiny postupně vrátí do původní polohy a spojka se opět zapne.
Uprostřed pístu hlavního spojkového válce je radiální dlouhý kulatý průchozí otvor. Šroub omezující směr prochází dlouhým kulatým otvorem pístu, aby se zabránilo otáčení pístu. Vstupní olejový ventil je instalován do axiálního otvoru na levém konci pístu a sedlo vstupního olejového ventilu je vloženo do otvoru pístu přímým otvorem na povrchu pístu.
Když není sešlápnutý pedál spojky, je mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního válce mezera. V důsledku omezení směrového šroubu na vstupním olejovém ventilu je mezi vstupním olejovým ventilem a pístem malá mezera. Tímto způsobem je nádrž na olej propojena s levou komorou hlavního válce přes potrubní spoj, olejový kanál a sací ventil oleje. Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje doleva a sací ventil oleje se pohybuje doprava vzhledem k pístu působením vratné pružiny, čímž se eliminuje mezera mezi sacím ventilem oleje a pístem.
Pokračujte v sešlápnutí spojkového pedálu, tlak oleje v levé komoře hlavního válce se zvýší a brzdová kapalina v levé komoře hlavního válce vstupuje do posilovače přes olejové potrubí. Posilovač funguje a spojka je oddělená.
Při uvolnění spojkového pedálu se píst působením pružiny stejné polohy pohybuje rychle doprava. Vzhledem k určitému odporu brzdové kapaliny proudící v potrubí je rychlost návratu do hlavního válce pomalá. Proto se v levé komoře hlavního válce vytvoří určitý stupeň podtlaku a sací ventil oleje se pohybuje doleva působením tlakového rozdílu mezi levou a pravou olejovou komorou pístu, Malé množství brzdové kapaliny v olejové nádrži proudí do levé komory hlavního válce přes sací olejový ventil, aby doplnil podtlak. Když brzdová kapalina původně vstupující do posilovače z hlavního válce proudí zpět do hlavního válce, v levé komoře hlavního válce je přebytečná brzdová kapalina a přebytečná brzdová kapalina poteče zpět do olejové nádrže přes vstupní ventil oleje. .
