Když lidé diskutují o tříkolových motocyklech a některých lehkých nákladních a dodávkách, často říkají, že tato náprava je plně plovoucí a tato náprava je poloplovoucí. Co zde znamená „plný plovoucí“ a „poloplavný“? Odpovězme na tuto otázku níže.
Takzvané "plně plovoucí" a "poloplovoucí" se týkají typu montážní podpěry pro hřídele náprav automobilů. Jak všichni víme, poloviční hřídel je pevná hřídel, která přenáší točivý moment mezi diferenciálem a hnacími koly. Jeho vnitřní strana je spojena s bočním ozubením drážkováním a vnější strana je přírubou spojena s nábojem hnacího kola. Vzhledem k tomu, že poloviční hřídel potřebuje nést velmi velký krouticí moment, je požadována velmi vysoká pevnost. Obecně se legovaná ocel, jako je 40Cr, 40CrMo nebo 40MnB, používá pro kalení a popouštění a vysokofrekvenční kalení. Broušení, jádro má dobrou houževnatost, vydrží velký kroutící moment a vydrží určité rázové zatížení, které může vyhovět potřebám automobilů za různých podmínek.
Podle různých nosných typů polovičních hřídelí se poloviční hřídele dělí na dva typy: "plné plovoucí" a "poloplovoucí". Plovoucí náprava a poloplovoucí náprava, které často označujeme, ve skutečnosti označují typ polohřídele. "Plovák" zde odkazuje na ohybové zatížení po odstranění hřídele nápravy.
Takzvaný plně plovoucí polo hřídel znamená, že poloosa nese pouze krouticí moment a nenese žádný ohybový moment. Vnitřní strana takové polohřídele je spojena s ozubeným kolem diferenciálu prostřednictvím drážkování a vnější strana má přírubovou desku, která je připevněna k náboji kola šrouby, a náboj kola je namontován na nápravě pomocí dvou kuželových válečků ložiska. Tímto způsobem se různé rázy a vibrace na kola a také hmotnost vozidla přenášejí od kol na náboje a následně na nápravy, které nakonec nesou skříně náprav. Nápravové hřídele pouze přenášejí točivý moment z diferenciálu na kola pro pohon vozu. V tomto procesu oba konce poloosy nesou pouze krouticí moment bez jakéhokoli ohybového momentu, takže se nazývá "plný plovoucí". Následující obrázek ukazuje konstrukci a instalaci plně plovoucí polohřídele automobilu. Jeho konstrukčním rysem je, že náboj kola je instalován na nápravě prostřednictvím dvou kuželíkových ložisek, kolo je instalováno na náboji kola, nosná síla je přenášena přímo na nápravu a prochází polohřídel. K náboji je připevněno osm šroubů, které přenášejí krouticí moment na náboj a pohánějí kolo k otáčení.
Plovoucí poloosa lze snadno demontovat a vyměnit a poloosu lze vyjmout pouze odstraněním upevňovacích šroubů upevněných na přírubové desce poloosy. Celou hmotnost vozu po sundání polonápravy ale nese pouzdro nápravy a na zemi se dá stále spolehlivě zaparkovat; nevýhodou je, že struktura je poměrně složitá a kvalita dílů je velká. Jedná se o nejpoužívanější typ v automobilech a většina lehkých, středních a těžkých nákladních automobilů, terénních vozidel a osobních automobilů používá tento typ nápravového hřídele.
Takzvaná poloplovoucí poloosa znamená, že poloosa nese pouze krouticí moment, ale také ohybový moment. Vnitřní strana takového hřídele nápravy je spojena s ozubeným kolem na straně diferenciálu prostřednictvím drážkování, vnější konec hřídele nápravy je uložen na skříni nápravy pomocí ložiska a kolo je pevně namontováno na konzole na vnějším konci hřídele nápravy. hřídel nápravy. Tímto způsobem jsou různé síly působící na kola a z toho vyplývající ohybové momenty přenášeny přímo na poloosy a následně přes ložiska na skříň hnací nápravy. Když je vůz v chodu, poloviční hřídele nejen pohánějí kola k otáčení, ale také pohánějí kola k otáčení. Pro podporu celé hmotnosti vozu. Vnitřní konec poloosy nese pouze krouticí moment, ale ne ohybový moment, zatímco vnější konec nese krouticí moment i plný ohybový moment, takže se nazývá „poloplovoucí“. Následující obrázek ukazuje konstrukci a montáž poloplovoucí polonápravy automobilu. Jeho konstrukčním znakem je, že vnější konec je upevněn a podepřen na kuželíkovém ložisku s kuželíkovou plochou a perem a nábojem a vnější axiální síla je poháněna kuželíkovým ložiskem. Ložisko, vnitřní axiální síla je přenášena přes jezdec na kuželíkové ložisko druhé poloviny hřídele.
Poloplovoucí nosná konstrukce poloosy je kompaktní a má nízkou hmotnost, ale síla poloosy je komplikovaná a demontáž a montáž je nepohodlná. Pokud jsou nápravové hřídele odstraněny, vůz nemůže být podepřen na zemi. Obecně lze použít pouze na malé dodávky a lehká vozidla s malým zatížením vozidla, malým průměrem kol a zadní integrální nápravou, jako jsou běžné série Wu ling a série Song hua jiang.
Čas odeslání: srpen-04-2022