Když lidé diskutují o tříkolových motocyklech a některých lehkých nákladních vozech a dodávkách, často říkají, že tato náprava je plně plovoucí a že náprava je polopruje. Co zde znamená „plné plováky“ a „polopřídní“? Odpovězte nám na tuto otázku níže.
Takzvané „plnohodnotné“ a „polopruhování“ odkazují na typ montážní podpory pro hřídele nápravy automobilů. Jak všichni víme, polovina hřídele je pevná šachta, která přenáší točivý moment mezi diferenciálem a hnacími koly. Jeho vnitřní strana je spojena s bočním převodem skrz spline a vnější strana je spojena s nábojem hnacího kola s přírubou. Protože polovina hřídele musí nést velmi velký točivý moment, musí být jeho síla velmi vysoká. Obecně se pro zhášení a temperování a vysokofrekvenční ošetření zhášení a vysokofrekvenčním zhášení a vysokofrekvenčním ošetřením. Broušení, jádro má dobrou houževnatost, odolává velkému točivému momentu a vydrží určité nárazové zatížení, které za různých podmínek splňuje potřeby automobilů.
Podle různých podpůrných typů polovičních hřídelí jsou poloviční hřídele rozděleny na dva typy: „plně plovoucí“ a „polopruhování“. Celopádná náprava a polopádná náprava, na kterou často odkazujeme, ve skutečnosti odkazuje na typ poloviční hřídele. „Float“ zde odkazuje na ohybové zatížení po odstranění hřídele nápravy.
Takzvaná plnohodnotná poloviční hřídel znamená, že polovina hřídele nese točivý moment a nese žádný ohybový okamžik. Vnitřní strana takové poloviční hřídele je spojena s diferenciálním bočním převodem skrz spline a vnější strana má přírubovou desku, která je upevněna rozbočovačem kola šrouby a náboj kola je namontován na nápravě dvěma zúženými válečkovými ložiskami. Tímto způsobem se z kol do nábojů a poté na nápravy, které jsou nakonec neseny pouzdrami nápravy, jsou přenášeny různé šoky a vibrace na kola, stejně jako hmotnost vozidla. Hřídele nápravy pouze přenášejí točivý moment z diferenciálu na kola, aby řídili auto. V tomto procesu oba konce poloviny hřídele nesou točivý moment bez jakéhokoli ohybového okamžiku, takže se nazývá „plně plovoucí“. Následující obrázek ukazuje strukturu a instalaci plnohodnotného polovičního hřídele automobilu. Jeho strukturálním rysem je, že náboj kol je instalován na nápravě dvěma zúženými válečkovými ložisky, kolo je instalováno na rozbočovači kola, podpůrná síla je přímo přenášena na nápravu a prochází poloviční hřídel. K náboji je připevněno osm šroubů a přenášejí točivý moment do náboje, které se otočí.
Poloviční hřídel s plnohodnocovacím hřídelem se snadno rozebírá a nahradí a poloviční hřídel lze odstranit pouze odstraněním upevňovacích šroubů upevněných na přírubové desce poloviční hřídele. Celá hmotnost vozidla po odstranění poloviční nápravy je však podporována krytem nápravy a stále může být spolehlivě zaparkována na zemi; Nevýhodou je, že struktura je relativně složitá a kvalita dílů je velká. Jedná se o nejpoužívanější typ v automobilech a většina lehkých, středních a těžkých nákladních vozidel, terénních vozidel a osobních automobilů používá tento typ šachty nápravy.
Takzvaná polopádná poloviční hřídele znamená, že polovina hřídele nese nejen točivý moment, ale také nese ohybový okamžik. Vnitřní strana takové hřídele nápravy je spojena s diferenciálním postranním ozubeným kola skrz spline, vnější konec hřídele nápravy je podporován na krytu nápravy ložiskem a kolo je pevně namontováno na konzolu na vnějším konci nápravy. Tímto způsobem jsou různé síly působící na kola a výsledné ohybové momenty jsou přímo přenášeny na poloviční šachty a poté na umístění hnací nápravy přes ložiska. Když vozidlo běží, půl hřídele nejen řídí kola, aby se otáčely, ale také řídí kola, aby se otáčely. Podporovat plnou hmotnost automobilu. Vnitřní konec poloviční hřídele nese točivý moment, ale ne ohybový okamžik, zatímco vnější konec nese točivý moment i plný ohybový okamžik, takže se nazývá „polopření“. Následující obrázek ukazuje strukturu a instalaci polopruhovacího náměstku automobilu. Jeho strukturálním prvkem je, že vnější konec je pevný a podporován na kužele válečkovém ložisku se zúženým povrchem a klíčem a nábojem a vnější axiální síla je poháněna zúženým válečkovým ložiskem. Ložisko, vnitřní axiální síla je přenášena do zúžené válečkové ložiska druhé strany poloviční hřídele přes posuvník.
Polotvářská podpůrná struktura poloviční hřídele je kompaktní a lehká ve hmotnosti, ale síla polovičního hřídele je komplikovaná a demontáž a sestavení jsou nepohodlné. Pokud jsou hřídele nápravy odstraněny, nelze auto podporovat na zemi. Obecně ji lze aplikovat pouze na malé dodávky a lehká vozidla s malým zatížením vozidla, průměrem malého kola a zadní integrální nápravou, jako je série Common Wu Ling a série Hua Jiang.
Čas příspěvku: srpen-04-2022