Když se mluví o tříkolových motocyklech a některých lehkých nákladních vozech a dodávkách, často se říká, že jedna náprava je plně plovoucí a druhá je částečně plovoucí. Co zde znamenají pojmy „plně plovoucí“ a „poloplovoucí“? Na tuto otázku si odpovíme níže.
Takzvané „plně plovoucí“ a „polo plovoucí“ označují typ montážní podpory pro poloosy automobilů. Jak všichni víme, poloos je plná hřídel, která přenáší točivý moment mezi diferenciálem a hnacími koly. Její vnitřní strana je spojena s bočním ozubeným kolem pomocí drážky a vnější strana je spojena s nábojem hnacího kola pomocí příruby. Protože poloos musí nést velmi velký točivý moment, je vyžadována její vysoká pevnost. Obecně se pro kalení a popouštění a vysokofrekvenční kalení používá legovaná ocel, jako je 40Cr, 40CrMo nebo 40MnB. Broušením má jádro dobrou houževnatost, odolává velkému točivému momentu a určitému rázovému zatížení, což splňuje potřeby automobilů za různých podmínek.
Podle různých typů uložení poloos se poloosy dělí na dva typy: „plně plovoucí“ a „poloplávkové“. Plně plovoucí a poloplávková náprava, o kterých často hovoříme, ve skutečnosti označují typ poloosy. „Plovoucí“ se zde vztahuje k ohybovému zatížení po demontáži poloosy.
Takzvaná plně volná poloosová hřídel znamená, že poloosová hřídel nese pouze krouticí moment a nenese žádný ohybový moment. Vnitřní strana takové poloosové hřídele je spojena s ozubeným kolem diferenciálu pomocí drážek a vnější strana má přírubovou desku, která je upevněna k náboji kola šrouby. Náboj kola je na nápravě upevněn pomocí dvou kuželíkových ložisek. Tímto způsobem se různé rázy a vibrace působící na kola, stejně jako hmotnost vozidla, přenášejí z kol na náboje a poté na nápravy, které jsou nakonec neseny skříněmi náprav. Nápravové hřídele přenášejí pouze krouticí moment z diferenciálu na kola pro pohon vozidla. V tomto procesu oba konce poloosové hřídele nesou pouze krouticí moment bez ohybového momentu, proto se tomu říká „plně volná“. Následující obrázek znázorňuje konstrukci a instalaci plně volné poloosové hřídele automobilu. Její konstrukčním rysem je, že náboj kola je na nápravě namontován pomocí dvou kuželíkových ložisek, kolo je namontováno na náboji kola, nosná síla je přenášena přímo na nápravu a poloosová hřídel prochází skrz ni. K náboji je připevněno osm šroubů, které přenášejí točivý moment na náboj a tím pohánějí kolo k otáčení.
Plně plovoucí poloos se snadno demontuje a vyměňuje a poloos lze vyjmout pouze odstraněním upevňovacích šroubů upevněných na přírubové desce poloosy. Celá hmotnost vozu po demontáži poloosy je však podepřena pouzdrem nápravy a stále lze spolehlivě parkovat na zemi; nevýhodou je relativně složitá konstrukce a vysoká kvalita dílů. Je to nejrozšířenější typ v automobilech a většina lehkých, středních a těžkých nákladních vozidel, terénních vozidel a osobních automobilů tento typ poloosy používá.
Takzvaná polo-plovoucí poloos znamená, že poloos nejen nese krouticí moment, ale také nese ohybový moment. Vnitřní strana takové poloosy je spojena s ozubeným kolem diferenciálu pomocí drážek, vnější konec poloosy je uložen na skříni nápravy pomocí ložiska a kolo je pevně upevněno na konzole na vnějším konci poloosy. Tímto způsobem se různé síly působící na kola a výsledné ohybové momenty přenášejí přímo na poloosy a poté na skříň hnací nápravy prostřednictvím ložisek. Za jízdy pohánějí poloosy nejen kola k otáčení, ale také je pohánějí k otáčení. To umožňuje unést plnou hmotnost vozu. Vnitřní konec poloosy nese pouze krouticí moment, nikoli však ohybový moment, zatímco vnější konec nese jak krouticí moment, tak i plný ohybový moment, proto se nazývá „polo-plovoucí“. Následující obrázek znázorňuje konstrukci a instalaci polo-plovoucí poloosy automobilu. Jeho konstrukčním rysem je, že vnější konec je upevněn a podepřen kuželíkovým ložiskem s kuželíkovým povrchem a perem a nábojem a vnější axiální síla je poháněna kuželíkovým ložiskem. Vnitřní axiální síla v ložisku se přenáší na kuželíkové ložisko druhé poloviny hřídele prostřednictvím jezdce.
Poloplovoucí nosná konstrukce poloosy je kompaktní a lehká, ale síla poloosy je složitá a demontáž a montáž je nepohodlná. Pokud jsou hřídele odstraněny, nelze vůz udržet na zemi. Lze ji obecně použít pouze u malých dodávek a lehkých vozidel s malým zatížením, malým průměrem kol a integrovanou zadní nápravou, jako jsou běžné řady Wu Ling a Song Hua Jiang.
Čas zveřejnění: 4. srpna 2022