Princip činnosti elektronického ventilátoru automobilu
Činnost elektronického ventilátoru automobilu je řízena spínačem teploty chladicí kapaliny motoru. Obvykle má dvoustupňovou rychlost, 90 ℃ nízkou rychlost a 95 ℃ vysokou rychlost. Kromě toho, když je klimatizace zapnutá, bude také ovládat činnost elektronického ventilátoru (regulace teploty kondenzátoru a síly chladiva). Mezi nimi může chladicí ventilátor spojky se silikonovým olejem pohánět ventilátor k otáčení kvůli charakteristikám tepelné roztažnosti silikonového oleje; Užitný vzor se týká ventilátoru pro odvod tepla elektromagnetické spojky, který využívá elektromagnetické pole k rozumnému pohonu ventilátoru. Výhodou Zhufeng je, že pohání ventilátor pouze tehdy, když se motor potřebuje ochladit, aby se co nejvíce snížily energetické ztráty motoru
Automobilový ventilátor je instalován za nádrží na vodu (může být blízko motorového prostoru). Když je otevřená, přitahuje vítr z přední části vodní nádrže; existují však i jednotlivé modely ventilátorů instalovaných před vodní nádrž (venku), které při otevření foukají vítr ve směru vodní nádrže. Ventilátor se spouští nebo vypíná automaticky podle teploty vody. Když je rychlost vozidla vysoká, rozdíl tlaku vzduchu mezi přední a zadní částí vozidla je dostatečný, aby fungoval jako ventilátor k udržení teploty vody na určité úrovni. Ventilátor proto v tuto chvíli nemůže fungovat.
Ventilátor funguje pouze pro snížení teploty vodní nádrže
Teplotu vodní nádrže ovlivňují dva aspekty. Jedním je chladicí klimatizace bloku motoru a převodovky. Kondenzátor a nádrž na vodu jsou blízko u sebe. Kondenzátor je vpředu a nádrž na vodu vzadu. Klimatizace je relativně nezávislý systém v autě. Start spínače klimatizace však dá signál řídící jednotce. Velký ventilátor se nazývá pomocný ventilátor. Tepelný spínač přenáší signál do elektronické řídicí jednotky ventilátoru 293293, která ovládá spouštění elektronického ventilátoru při různých rychlostech. Realizace vysokorychlostních a nízkorychlostních je velmi jednoduchá. Při vysokých otáčkách není připojovací odpor a při nízkých otáčkách jsou zapojeny dva odpory do série (stejný princip se používá pro nastavení objemu vzduchu klimatizace).
