Pracovní princip automobilového elektronického ventilátoru
Provoz elektronického ventilátoru automobilu je řízen spínačem teploty chladicí kapaliny motoru. Obvykle má dvoustupňovou rychlost, 90 ℃ nízkou rychlost a 95 ℃ vysokou rychlost. Navíc, když je klimatizace zapnuta, bude také řídit provoz elektronického ventilátoru (teplota kondenzátoru a kontrola chladiva). Mezi nimi může ventilátor chlazení silikonového oleje řídit ventilátor, aby se otáčel kvůli charakteristikám tepelné roztažnosti silikonového oleje; Užitkový model se týká ventilátoru pro rozptyl tepla elektromagnetické spojky, která používá elektromagnetické pole k přiměřenému řízení ventilátoru. Výhodou Zhufeng je to, že řídí ventilátor, pouze pokud se motor potřebuje ochladit, aby se co nejvíce snížila ztráta energie motoru
Ventilátor automobilu je nainstalován za nádrž na vodu (může být blízko motorové kompartment). Když je otevřen, zatáhne vítr z přední části vodní nádrže; Před otevřením však existují také jednotlivé modely ventilátorů nainstalovaných před vodní nádrží (venku), které při otevření foukají vítr ve směru vodní nádrže. Ventilátor začíná nebo se zastaví automaticky podle teploty vody. Když je rychlost vozidla rychlá, je rozdíl tlaku vzduchu mezi přední a zadní částí vozidla postačující jako ventilátor, aby udržel teplotu vody na určité úrovni. Proto ventilátor v tuto chvíli nemůže fungovat.
Ventilátor funguje pouze na snížení teploty nádrže na vodu
Teplota vodní nádrže je ovlivněna dvěma aspekty. Jedním z nich je chladicí klimatizace bloku motoru a převodovky. Kondenzátor a nádrž na vodu jsou blízko u sebe. Kondenzátor je vpředu a nádrž na vodu je pozadu. Klimatizace je relativně nezávislý systém v automobilu. Spuštění spínače klimatizace však poskytne kontrolní jednotku signál. Velký ventilátor se nazývá pomocný ventilátor. Tepelný přepínač přenáší signál do elektronické řídicí jednotky ventilátoru 293293, aby ovládal elektronický ventilátor, aby spustil různé rychlosti. Realizace vysokorychlostní a nízké rychlosti je velmi jednoduchá. Neexistuje žádný spojovací odpor při vysoké rychlosti a dva rezistory jsou spojeny v sérii při nízké rychlosti (stejný princip se používá k úpravě objemu vzduchu klimatizace).
