Princip fungování elektronického ventilátoru automobilu
Provoz elektronického ventilátoru automobilu je řízen spínačem teploty chladicí kapaliny motoru. Obvykle má dvoustupňovou rychlost, 90 °C nízkou rychlost a 95 °C vysokou rychlost. Kromě toho, když je klimatizace zapnutá, ovládá také provoz elektronického ventilátoru (řízení teploty kondenzátoru a tlaku chladiva). Mezi nimi může chladicí ventilátor se silikonovou olejovou spojkou pohánět otáčení ventilátoru díky tepelné roztažnosti silikonového oleje; Užitný vzor se týká ventilátoru pro odvod tepla s elektromagnetickou spojkou, který využívá elektromagnetické pole k rozumnému pohonu ventilátoru. Výhodou Zhufengu je, že pohání ventilátor pouze tehdy, když je potřeba motor vychladnout, aby se co nejvíce snížily energetické ztráty motoru.
Ventilátor automobilu je instalován za nádrží na vodu (může být blízko motorového prostoru). Po otevření nasává vítr z přední strany nádrže na vodu; existují však i jednotlivé modely ventilátorů instalovaných před nádrží na vodu (venku), které po otevření foukají vítr ve směru nádrže na vodu. Ventilátor se automaticky spustí nebo zastaví v závislosti na teplotě vody. Při vysoké rychlosti vozidla je rozdíl tlaku vzduchu mezi přední a zadní částí vozidla dostatečný k tomu, aby fungoval jako ventilátor a udržoval teplotu vody na určité úrovni. Proto ventilátor v této době nemůže fungovat.
Ventilátor pracuje pouze pro snížení teploty nádrže na vodu
Teplota vodní nádrže je ovlivněna dvěma aspekty. Prvním je chladicí jednotka klimatizace bloku motoru a převodovky. Kondenzátor a vodní nádrž jsou blízko sebe. Kondenzátor je vpředu a vodní nádrž za ním. Klimatizace je v autě relativně nezávislý systém. Spuštění spínače klimatizace však vyšle signál do řídicí jednotky. Velký ventilátor se nazývá pomocný ventilátor. Tepelný spínač vysílá signál do elektronické řídicí jednotky ventilátoru 293293, která řídí spuštění elektronického ventilátoru při různých rychlostech. Realizace vysokých a nízkých otáček je velmi jednoduchá. Při vysokých otáčkách není žádný spojovací odpor a při nízkých otáčkách jsou sériově zapojeny dva odpory (stejný princip se používá pro nastavení objemu vzduchu klimatizace).
