U benzínových motorů se vstřikováním vzduchu do karburátoru nebo škrticí klapky se sacím potrubím rozumí sací potrubí od karburátoru nebo škrticí klapky až před sání do hlavy válců. Jeho funkcí je distribuovat směs vzduchu a paliva do sacího otvoru každého válce pomocí karburátoru nebo škrticí klapky.
U motorů se vstřikováním paliva do dýchacích cest nebo vznětových motorů sací potrubí jednoduše rozděluje čistý vzduch do každého sacího potrubí válce. Sací potrubí musí rozdělovat vzduch, směs paliva nebo čistý vzduch co nejrovnoměrněji do každého válce. Za tímto účelem by měla být délka plynového kanálu v sacím potrubí co nejstejná. Aby se snížil odpor proudění plynu a zlepšil sací výkon, měla by být vnitřní stěna sacího potrubí hladká.
Než se budeme zabývat sacím potrubím, zamysleme se nad tím, jak se vzduch dostává do motoru. V úvodu k motoru jsme zmínili činnost pístu ve válci. Když je motor v sacím zdvihu, píst se pohybuje dolů a vytváří ve válci podtlak (tj. tlak se zmenšuje), takže se může vytvořit tlakový rozdíl mezi pístem a venkovním vzduchem, takže vzduch může vstoupit do válce. Například jste všichni dostali injekci a viděli jste, jak zdravotní sestra nasávala lék do stříkačky. Pokud je válec jehly motorem, pak když se píst uvnitř válce jehly vytáhne, lektvar se nasáje do válce jehly a motor má nasávat vzduch do válce.
Díky nízké teplotě sacího potrubí se kompozitní materiál stal oblíbeným materiálem pro sací potrubí. Jeho nízká hmotnost je uvnitř hladká, což může účinně snížit odpor a zvýšit účinnost sání.
