U motorů se vstřikováním benzínu s karburátorem nebo tělesem škrticí klapky se sací potrubí vztahuje k sacímu potrubí za karburátorem nebo tělesem škrticí klapky před sání hlavy válců. Jeho funkcí je distribuovat směs vzduchu a paliva do každého sacího kanálu válce karburátorem nebo tělesem škrticí klapky.
U motorů se vstřikováním paliva do dýchacích cest nebo dieselových motorů sací potrubí jednoduše distribuuje čistý vzduch do každého sání válce. Sací potrubí musí distribuovat vzduch, palivovou směs nebo čistý vzduch co nejrovnoměrněji do každého válce. Za tímto účelem by měla být délka průchodu plynu v sacím potrubí pokud možno stejná. Aby se snížil odpor proudění plynu a zlepšila kapacita sání, měla by být vnitřní stěna sacího potrubí hladká.
Než se budeme bavit o sacím potrubí, zamysleme se nad tím, jak se do motoru dostává vzduch. V úvodu k motoru jsme se zmínili o činnosti pístu ve válci. Když je motor v sacím zdvihu, píst se pohybuje dolů, aby vytvořil vakuum ve válci (tj. tlak se zmenšil), takže může být generován tlakový rozdíl mezi pístem a vnějším vzduchem, takže vzduch může vstoupit do válce. Všichni jste například dostali injekci a viděli jste, jak sestra nasála lék do stříkačky. Pokud je válec jehly motor, pak když je píst uvnitř válce jehly vytažen, lektvar bude nasáván do válce jehly a motor má nasát vzduch do válce.
Vzhledem k nízké teplotě sacího konce se kompozitní materiál stal oblíbeným materiálem sacího potrubí. Jeho nízká hmotnost je uvnitř hladká, což může účinně snížit odpor a zvýšit účinnost sání.
