U injekčních motorů benzínových injekčních motorů karburátoru nebo škrticí klapky odkazuje na sací potrubí sací linii zpoza karburátoru nebo škrticí klapky před příjmem hlavy hlavy. Jeho funkcí je distribuovat směs vzduchu a paliva do každého portu pro příjem válce pomocí karburátoru nebo škrticí klapky.
U vstřikovacích motorů s palivem v dýchacích cestách nebo motorech nafty, sací potrubí jednoduše distribuuje čistý vzduch do každého příjmu válce. Vstupní potrubí musí distribuovat vzduch, palivovou směs nebo čistý vzduch co nejpohodněji pro každý válec. Za tímto účelem by měla být délka plynového průchodu v sacím potrubí co nejrovnější. Aby se snížila odolnost proti průtoku plynu a zlepšila kapacitu saje, měla by být vnitřní stěna sacího potrubí hladká.
Než mluvíme o sacím potrubí, pojďme přemýšlejte o tom, jak se do motoru dostane vzduch. V úvodu do motoru jsme zmínili provoz pístu ve válci. Když je motor v sacího zdvihu, píst se pohybuje dolů, aby ve válci vytvořil vakuum (tj. Tlak se zmenšuje), takže lze generovat tlakový rozdíl mezi pístem a vnějším vzduchem, aby vzduch mohl vstoupit do válce. Například jste všichni dostali injekci a viděli jste, jak sestra nasála lék do injekční stříkačky. Pokud je jehlou hlaveň motorem, pak, když je vytažen píst uvnitř jehly, bude lektvar nasáván do jehly a motor má vtáhnout vzduch do válce.
V důsledku nízké teploty sacího konce se kompozitní materiál stal populárním materiálem pro sací potrubí. Jeho nízká hmotnost je uvnitř hladká, což může účinně snížit odolnost a zvýšit účinnost příjmu.
