Funkce zadního brzdového kotouče automobilu
Youdaoplaceholder0 Hlavní funkcí zadního brzdového kotouče automobilu je zpomalení nebo zastavení vozidla třením. Když řidič sešlápne brzdový pedál, brzdový systém generuje sílu mechanickými nebo hydraulickými prostředky, čímž tlačí píst uvnitř brzdového třmenu do pohybu, čímž se brzdové destičky dostanou do těsného kontaktu s brzdovým kotoučem a vzniká tření. Toto tření způsobuje prudké snížení rychlosti otáčení kol, čímž se dosáhne zpomalení nebo plynulého brzdění vozidla.
Struktura a materiály brzdového kotouče
Brzdové kotouče jsou obvykle kruhové kovové kotouče s montážními otvory uprostřed, které se používají k pevné instalaci na náboj kola. Dvě třecí plochy brzdového kotouče musí být udržovány rovné a hladké, aby se dosáhlo účinného a dobrého kontaktu s brzdovými destičkami. Některé brzdové kotouče mají také ventilační konstrukci, například ventilované brzdové kotouče, pro optimalizaci odvodu tepla během brzdění.
Brzdové kotouče jsou obvykle vyrobeny z tepelně odolných a otěruvzdorných materiálů, jako je vysokopevnostní legovaná litina, aby bylo zajištěno, že odolávají vysoké intenzitě tření a tepla.
Normy údržby a výměny
Brzdové kotouče se opotřebovávají a ztenčují, zatímco zajišťují třecí plochu. Brzdové kotouče je třeba vyměnit, když jsou drážky na okrajích příliš hluboké, objeví se na nich mírná prasklina, volant se třese při sešlápnutí brzdového pedálu ve vysoké rychlosti nebo pedál praská při sešlápnutí brzdového pedálu při rychlostech pod 40 km/h. Obecně se doporučuje vyměnit brzdové kotouče po ujetí přibližně 60 000 kilometrů, ale přesná doba výměny by měla být stanovena na základě skutečného opotřebení.
Zadní brzdový kotouč je součástí brzdového systému instalovaného na zadním kole motorového vozidla, která poskytuje brzdnou sílu zadnímu kolu. Když řidič sešlápne brzdový pedál, brzdový systém pomocí brzdového třmenu sevře zadní brzdový kotouč a vytvoří brzdnou sílu, která zpomalí nebo zastaví vozidlo.
Struktura a funkce zadního brzdového kotouče
Zadní brzdový kotouč je obvykle kruhový objekt ve tvaru disku, instalovaný na nápravě zadního kola automobilu. Je podobný přednímu brzdovému kotouči a jeho hlavní funkcí je brzdění třením. Při konstrukci a výrobě zadního brzdového kotouče je třeba zohlednit faktory, jako je pevnost, hmotnost a odvod tepla, aby byla zajištěna bezpečnost jízdy.
Rozdíl mezi zadním brzdovým kotoučem a předním brzdovým kotoučem
Přední a zadní brzdový kotouč mají v zásadě stejnou funkci a konstrukci, oba brzdí třením. Vzhledem k odlišnému rozložení hmotnosti a jízdním podmínkám vozidla však přední brzdový kotouč obvykle vyvíjí větší brzdnou sílu, a proto se může opotřebovat rychleji. Zadní brzdový kotouč vyvíjí relativně menší brzdnou sílu, ale i tak vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu.
Důvody velkého házení zadního brzdového kotouče u AUTOMOBILU zahrnují zejména následující aspekty:
Youdaoplaceholder0 Nerovný povrch brzdového kotouče : Dlouhodobé používání, vysoké teploty a nerovnoměrné opotřebení mohou způsobit nerovný povrch brzdového kotouče, což má za následek chvění při brzdění.
Deformace brzdového kotouče Youdaoplaceholder0: Silné nárazy během provozu vozidla nebo problémy s kvalitou brzdových kotoučů během výroby mohou způsobit deformaci, která má za následek velké házení.
Youdaoplaceholder0 Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček : Nerovnoměrné rozložení tlaku během brzdění může také způsobit chvění brzdových kotoučů .
Problém s nábojem Youdaoplaceholder0: Deformace nebo nevyváženost náboje může ovlivnit normální funkci brzdového kotouče a způsobit velké házení.
Youdaoplaceholder0 Výrobní chyba : Výrobní chyba brzdového kotouče může ovlivnit jeho výkon a vést k velkému házení .
Youdaoplaceholder0 Utahovací moment děleného disku a uzavíracího šroubu je odlišný: To způsobí nerovnosti, které následně způsobí velké házení.
Youdaoplaceholder0 Kruhové házení přírubového povrchu neodpovídá normě : Může to být způsobeno rzí nebo vnějším nárazem, což má za následek velké házení .
Problémy s komponenty zavěšení kol: například uvolněné nebo prasklé kulové čepy nebo pouzdra, mohou ovlivnit parametry geometrie všech čtyř kol a způsobit vyskočení brzdových kotoučů.
Problém s dynamickým vyvážením pneumatik Youdaoplaceholder0 : Velkou házivost může způsobit i neprovedení dynamického vyvážení po opravě nebo výměně pneumatiky.
Youdaoplaceholder0 Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček : Poškozuje rovinnost brzdového kotouče, a tím způsobuje velké házení .
Řešení a preventivní opatření Youdaoplaceholder0 zahrnují:
Youdaoplaceholder0 Kontrola a oprava : Pravidelně kontrolujte povrch brzdových kotoučů, zda na něm nejsou viditelné škrábance, drážky nebo deformace, a v případě potřeby je obruste nebo vyměňte.
Youdaoplaceholder0 Ujistěte se, že jsou správně nainstalovány : Zkontrolujte instalaci brzdových kotoučů a destiček, abyste se ujistili, že jsou správně a pevně nainstalovány .
Youdaoplaceholder0 Údržba a výměna : Brzdové kotouče, které jsou silně opotřebované nebo neopravitelně deformované, včas vyměňujte, aby se zajistilo rovnoměrné opotřebení brzdových destiček. V případě potřeby vyměňte brzdové destičky současně.
Youdaoplaceholder0 Kontrola dynamického vyvážení : Proveďte kontroly dynamického vyvážení kol, abyste se ujistili, že v nábojích není nevyváženost .
Youdaoplaceholder0 Kontrola geometrie všech čtyř kol : Pravidelně kontrolujte data geometrie všech čtyř kol, abyste zajistili jejich přesnost.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavazuje k prodeji autodílů MG a 750, vítány koupit.
