Princip činnosti brzdy je především z tření, použití brzdových destiček a brzdového kotouče (bubnu) a pneumatik a ze zemního tření, kinetická energie vozidla se po tření přemění na tepelnou energii, vůz se zastaví. Dobrý a účinný brzdový systém musí poskytovat stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobrý hydraulický přenos a schopnost odvodu tepla, aby bylo zajištěno, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenesena na hlavní čerpadlo a pomocných čerpadel a vyvarujte se selhání hydrauliky a rozpadu brzd způsobených vysokým teplem. Existují kotoučové brzdy a bubnové brzdy, ale kromě cenové výhody jsou bubnové brzdy mnohem méně účinné než kotoučové.
tření
"Tření" označuje odpor pohybu mezi kontaktními povrchy dvou objektů v relativním pohybu. Velikost třecí síly (F) je úměrná součinu součinitele tření (μ) a vertikálního přetlaku (N) na ploše třecí síly, vyjádřeno fyzikálním vzorcem: F=μN. Pro brzdový systém: (μ) označuje koeficient tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a N je síla na pedál vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdovou destičku. Čím větší je koeficient tření, tím větší je tření, ale koeficient tření mezi brzdovou destičkou a kotoučem se bude měnit v důsledku vysokého tepla produkovaného třením, to znamená, že koeficient tření (μ) se mění s teplota, každý druh brzdové destičky kvůli různým materiálům a různé křivce koeficientu tření, takže různé brzdové destičky budou mít různou optimální pracovní teplotu a rozsah použitelných pracovních teplot, to musí každý vědět při nákupu brzdových destiček.
Přenos brzdné síly
Síla vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdovou destičku se nazývá síla pedálu. Poté, co je síla řidiče sešlápnutá na brzdový pedál zesílena pákou pedálového mechanismu, je síla zesílena podtlakovým posilovačem pomocí principu rozdílu podtlaku pro stlačení hlavního brzdového čerpadla. Tlak kapaliny vydávaný hlavním brzdovým čerpadlem využívá kapalinou nestlačitelný účinek přenosu výkonu, který je přenášen na každé dílčí čerpadlo prostřednictvím brzdového potrubí, a „princip PASCAL“ se používá k zesílení tlaku a tlačení pístu pomocného čerpadla. čerpadlo, aby vyvíjelo sílu na brzdovou destičku. Pascalův zákon odkazuje na skutečnost, že tlak kapaliny je všude v uzavřené nádobě stejný.
Tlak se získá vydělením působící síly namáhanou oblastí. Při shodném tlaku můžeme dosáhnout efektu zesílení výkonu změnou poměru aplikované a namáhané plochy (P1=F1/A1=F2/A2=P2). U brzdových systémů je poměr celkového tlaku čerpadla k tlaku pomocného čerpadla poměrem plochy pístu celkového čerpadla k ploše pístu pomocného čerpadla.
