Pracovní princip brzdy je hlavně třením, použití brzdových destiček a brzdového disku (bubnu) a pneumatik a tření zemního tření, kinetická energie vozidla bude převedena na tepelnou energii po tření, auto se zastaví. Dobrý a efektivní brzdový systém musí poskytnout stabilní, dostatečnou a kontrolovatelnou brzdovou sílu a mít dobrou hydraulickou přenosovou kapacitu a kapacitu rozptylu tepla, aby se zajistilo, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenášena do hlavního čerpadla a dílčích pumpy a zabránit hydraulickému selhání a brzdovému rozpadu. Existují kotoučové brzdy a bubnové brzdy, ale kromě nákladové výhody jsou bubnové brzdy mnohem méně účinné než kotoučové brzdy.
tření
„Tření“ odkazuje na odpor pohybu mezi kontaktními povrchy dvou objektů relativním pohybem. Velikost třecí síly (F) je úměrná produktu koeficientu tření (μ) a vertikálního pozitivního tlaku (n) na povrchu tření, vyjádřené fyzickým vzorcem: f = μn. Pro brzdový systém: (μ) odkazuje na koeficient tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a n je pedální síla vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdové destičce. The greater the friction coefficient produced by the greater the friction, but the friction coefficient between the brake pad and the disc will change because of the high heat produced by the friction, that is to say, the friction coefficient (μ) is changed with the temperature, each kind of brake pad because of different materials and different friction coefficient curve, so different brake pads will have different optimal working temperature, And the applicable working temperature range, this is everyone must know when buying brake podložky.
Převod brzdové síly
Síla vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdové destičce se nazývá pedální síla. Poté, co síla řidiče šlápne na brzdový pedál zesíleno pákou pedálového mechanismu, je síla zesílena vakuovým zvýšením výkonu pomocí principu vakuového tlakového rozdílu, aby zatlačil hlavní čerpadlo brzdy. Tlak kapaliny vydaný hlavním čerpadlem brzdy využívá efekt přenosu výkonu kapaliny, který je přenášen na každý dílčí pumpu přes brzdovou trubici a „Pascal Princip“ se používá k zesílení tlaku a tlačení pístu dílčí pumpy, aby vyvíjela sílu na brzdovou destičku. Pascalův zákon odkazuje na skutečnost, že tlak kapaliny je všude v uzavřené kontejneru stejný.
Tlak je získán rozdělením aplikované síly namáhanou oblastí. Když je tlak stejný, můžeme dosáhnout účinku amplifikace výkonu změnou podílu aplikované a napětí (p1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). U brzdových systémů je poměrem celkového čerpadla k tlaku dílčího pumpy poměrem plochy pístu celkového čerpadla k pístové ploše dílčí pumpu.
