Princip fungování brzdy spočívá především v tření. V důsledku tření se kinetická energie vozidla přemění na tepelnou energii, která zajistí zastavení vozidla. Dobrý a účinný brzdový systém musí poskytovat stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobrý hydraulický přenos a schopnost odvádět teplo, aby se zajistilo, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a efektivně přenesena na hlavní a pomocná čerpadla a aby se zabránilo selhání hydraulického systému a zhoršení brzdné činnosti v důsledku vysokého zahřátí. Existují kotoučové a bubnové brzdy, ale kromě cenové výhody jsou bubnové brzdy mnohem méně účinné než kotoučové brzdy.
tření
„Tření“ označuje odpor pohybu mezi kontaktními plochami dvou objektů v relativním pohybu. Velikost třecí síly (F) je úměrná součinu koeficientu tření (μ) a vertikálního kladného tlaku (N) na třecí ploše, vyjádřená fyzikálním vzorcem: F=μN. Pro brzdový systém: (μ) označuje koeficient tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem a N je síla pedálu vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdové obložení. Čím větší je koeficient tření, tím větší je tření, ale koeficient tření mezi brzdovým obložením a kotoučem se mění v důsledku vysokého tepla produkovaného třením, to znamená, že koeficient tření (μ) se mění s teplotou. Každý druh brzdového obložení má různé materiály a různé křivky koeficientu tření, takže různé brzdové obložení mají různou optimální provozní teplotu a příslušný rozsah provozních teplot, což by měl každý znát při nákupu brzdových obložení.
Přenos brzdné síly
Síla vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdové destičky se nazývá síla pedálu. Poté, co je síla sešlápnutí brzdového pedálu zesílena pákou pedálového mechanismu, je tato síla zesílena podtlakovým posilovačem, který využívá princip rozdílu podtlaku k tlačení na hlavní brzdové čerpadlo. Tlak kapaliny vydávaný hlavním brzdovým čerpadlem využívá efekt přenosu síly nestlačitelné kapaliny, která se přenáší do každého dílčího čerpadla brzdovou trubicí a „PASCALŮV princip“ se používá k zesílení tlaku a tlačení pístu dílčího čerpadla k vyvíjení síly na brzdové destičky. Pascalův zákon vyjadřuje skutečnost, že tlak kapaliny je v uzavřené nádobě stejný.
Tlak se získá vydělením aplikované síly namáhanou plochou. Pokud je tlak stejný, můžeme dosáhnout efektu zesílení výkonu změnou poměru aplikované a namáhané plochy (P1=F1/A1=F2/A2=P2). U brzdových systémů je poměr celkového tlaku čerpadla k tlaku dílčího čerpadla poměrem plochy pístu celkového čerpadla k ploše pístu dílčího čerpadla.
