Uvolněte ložisko - 6 rychlostí
Ložisko uvolnění spojky je relativně důležitou součástí vozu. Pokud údržba není dobrá a dojde k selhání, způsobí to nejen ekonomické ztráty, ale také je velmi obtížné se jednou rozebírat a sestavit a trvá to hodně hodin. Zjistit důvody selhání ložiska uvolňování spojky a jeho udržení a udržování přiměřeně v používání je velký význam pro prodloužení životnosti ložiska uvolňování, zlepšení produktivity práce a dosažení lepších ekonomických přínosů. Relevantní standardy naleznete v části „JB/T5312-2001 Ložisko pro uvolnění spojky automobilů a jeho jednotky“.
účinek
Mezi spojkou a převodem je nainstalováno ložisko spojky a sedadlo pro uvolňování je volně rukávem na trubkovém prodloužení prvního krytu ložiska hřídele přenosu. Rameno ložiska uvolňování je vždy tlačeno proti uvolnění vidlice zpáteční pružinou a vrací se do konečné polohy a udržuje mezeru asi 3 ~ 4 mm s koncem separační páky (separační prst).
Protože tlaková deska spojky, páka uvolnění a motorového klikového hřídele běží synchronně a uvolnění se může pohybovat pouze axiálně podél výstupního hřídele spojky, je zjevně nemožné přímo použít vidličku uvolnění k vytočení páky uvolnění. Výstupní hřídel spojky se pohybuje axiálně, což zajišťuje hladké zapojení spojky a měkké separaci, snižuje opotřebení a prodlužuje životnost spojky a celého pohonného vlaku.
výkon
Ložisko uvolňování spojky by se mělo pružně pohybovat bez ostrého šumu nebo zaseknutí, jeho axiální vůle by neměla překročit 0,60 mm a opotřebení vnitřní rasy by nemělo překročit 0,30 mm.
Chyba
Pokud ložisko uvolnění spojky nesplňuje výše uvedené požadavky, je považováno za vadné. Poté, co dojde k poruše, je nejprve nutné určit, který jev patří k poškození ložiska uvolnění. Po spuštění motoru lehce krok na pedál spojky. Když je volný tah právě vyloučen, bude existovat „šustění“ nebo „pískání“ zvuku. Pokračujte v kroku na pedál spojky. Pokud zvuk zmizí, není to problém ložiska vydání. Pokud stále existuje zvuk, jedná se o ložisko. kroužek.
Při kontrole lze odstranit spodní kryt spojky a pak může být pedál urychlovače stisknut trochu, aby mírně zvýšil rychlost motoru. Pokud se zvuk zvýší, můžete pozorovat, zda existují jiskry. Pokud jsou jiskry, je ložisko uvolňování spojky poškozeno. Pokud se jiskry objeví jeden po druhém, znamená to, že se rozbijí míče s uvolňováním. Pokud neexistuje jiskra, ale je zde kovový praskající zvuk, naznačuje to nadměrné opotřebení.
poškození
pracovní podmínky
Uvolněte ložisko
Během používání je ovlivněna axiálním zatížením, nárazovým zatížením a radiální odstředivou silou během vysokorychlostní rotace. Kromě toho, protože tah vidlice a reakční síly separační páky nejsou na stejné linii, vytvoří se také torzní okamžik. Ložisko uvolňování spojky má špatné pracovní podmínky, přerušované vysokorychlostní rotace a vysokorychlostní tření, vysokou teplotu, špatné mazací podmínky a žádné podmínky chlazení.
Příčina poškození
Poškození ložiska uvolňování spojky má hodně společného s provozem, údržbou a úpravou ovladače. Důvody poškození jsou zhruba následující:
1) Pracovní teplota je příliš vysoká na to, aby způsobila přehřátí
Při otáčení nebo zpomalení mnoho řidičů často vstoupí na spojku na půli cesty a někteří po řazení rychlostních stupňů stále položili nohy na spojkový pedál; Některá vozidla upravují příliš mnoho volného cestování, takže spojka není zcela uvolněna a je ve stavu semingagement a polohodění. K uvolnění se přenáší velké množství tepla v důsledku suchého tření. Ložisko se zahřívá na určitou teplotu a máslo je roztaveno nebo zředěno, což dále zvyšuje teplotu ložiska uvolňování. Když teplota dosáhne určité úrovně, vyhoří to.
2) Nedostatek mazacího oleje a opotřebení
Ložisko uvolnění spojky je namazáno máslem. Existují dva způsoby, jak přidat máslo. Pro ložisko pro uvolnění 360111 by mělo být zadní kryt ložiska otevřen a naplněn tukem během údržby nebo když je přenos odstraněn, a poté znovu nainstalujte zadní kryt pro uvolnění 788611K, může být rozebrán a ponořen do roztaveného mastného masa a poté po chlazení po chlazení. Ve skutečné práci má řidič tendenci ignorovat tento bod, což vede k nedostatku oleje při uvolňování spojky. V případě žádného mazání nebo menšího mazání je množství opotřebení ložiska uvolňování často několikrát až po mazání po mazání. Se zvýšeným opotřebením bude teplota také výrazně zvýšena, což bude náchylnější k poškození.
3) Volné cestování je příliš malé nebo je časy načítání
Podle požadavků je vůle mezi ložiskem uvolňování spojky a pákou uvolňování obecně 2,5 mm a volný tah odrážet na pedálu spojky je 30-40 mm. Pokud je volný tah příliš malý nebo není vůbec žádná volný tah, je uvolňovací páka a ložisko uvolnění vždy zapojeno. Podle principu selhání únavy, čím déle je ložisko, tím vážnější je poškození; A čím delší je pracovní doba, tím vyšší je teplota ložiska, tím snazší je spálit a životnost ložiska uvolnění se zmenší.
4) Kromě výše uvedených tří důvodů, ať už je páka uvolnění upravena hladce a zda je zpětné pružiny ložiska uvolnění v dobrém stavu také velký vliv na poškození ložiska uvolňování.
Upozorněte
1) Podle provozních předpisů se vyhněte spojce, aby byla napůl zapojena a napůl propuštěna a snížila počet, kolikrát se používá spojka.
2) Věnujte pozornost údržbě a použijte metodu vaření k namočení másla tak, aby měl dostatečné mazivo během pravidelné nebo roční inspekce a údržby.
3) Věnujte pozornost vyrovnávání páky uvolňování spojky, aby se zajistilo, že elastická síla zpáteční jara splňuje předpisy.
4) Upravte volný tah, aby splnili požadavky (30-40 mm), aby se zabránilo příliš velkému nebo příliš malému.
5) Minimalizujte časy spojení a oddělení a snižte nárazovou zatížení.
6) Lehce a snadno vykročte, abyste se zapojili a hladce se uvolnili.
