Vypínací ložisko - 6 rychlostí
Vypínací ložisko spojky je poměrně důležitou součástí vozu. Pokud údržba není dobrá a dojde k poruše, způsobí to nejen ekonomické ztráty, ale je také velmi obtížné jednorázově rozebrat a smontovat a zabere to spoustu člověkohodin. Zjištění příčin selhání vypínacího ložiska spojky a jeho přiměřená údržba a údržba má proto velký význam pro prodloužení životnosti vypínacího ložiska, zvýšení produktivity práce a dosažení lepších ekonomických výhod. Příslušné normy naleznete v "JB/T5312-2001 Automobilové vypínací ložisko spojky a jeho jednotka".
účinek
Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou a sedlo vypínacího ložiska je volně navlečeno na trubkovém prodloužení prvního krytu ložiska hřídele převodovky. Rameno vypínacího ložiska je vždy přitlačováno proti vypínací vidlici vratnou pružinou a vrací se do konečné polohy a udržuje mezeru asi 3~4 mm s koncem oddělovací páky (oddělovací prst).
Protože přítlačný kotouč spojky, vypínací páka a klikový hřídel motoru běží synchronně a vypínací vidlice se může pohybovat pouze axiálně podél výstupního hřídele spojky, je zjevně nemožné přímo použít vypínací vidlici k vytočení vypínací páky. Výstupní hřídel spojky se pohybuje axiálně, což zajišťuje hladký záběr spojky a měkké oddělení, snižuje opotřebení a prodlužuje životnost spojky a celého hnacího ústrojí.
výkon
Vypínací ložisko spojky by se mělo pohybovat pružně bez ostrého hluku nebo zadření, jeho axiální vůle by neměla přesáhnout 0,60 mm a opotřebení vnitřního kroužku by nemělo přesáhnout 0,30 mm.
Chyba
Pokud vypínací ložisko spojky nesplňuje výše uvedené požadavky, je považováno za vadné. Po vzniku závady je nejprve nutné určit, který jev patří k poškození vypínacího ložiska. Po nastartování motoru lehce sešlápněte spojkový pedál. Když je volný zdvih právě eliminován, ozve se "šustění" nebo "skřípání". Pokračujte v sešlápnutí spojkového pedálu. Pokud zvuk zmizí, není to problém vypínacího ložiska. Pokud je stále slyšet zvuk, jedná se o vypínací ložisko. kroužek.
Při kontrole lze sejmout spodní kryt spojky a poté mírně sešlápnout plynový pedál, aby se mírně zvýšily otáčky motoru. Pokud se zvuk zesílí, můžete pozorovat, zda se objevují jiskry. Pokud se objevují jiskry, je poškozeno vypínací ložisko spojky. Pokud se jiskry objevují jedna po druhé, znamená to, že kuličky vypínacího ložiska jsou zlomené. Pokud není jiskra, ale ozývá se praskání kovu, znamená to nadměrné opotřebení.
poškození
pracovní podmínky
Uvolňovací ložisko
Při používání na něj působí axiální zatížení, rázové zatížení a radiální odstředivá síla při vysokorychlostní rotaci. Navíc, protože tah vidlice a reakční síla oddělovací páky nejsou ve stejné linii, vzniká také torzní moment. Vypínací ložisko spojky má špatné pracovní podmínky, přerušované vysokorychlostní otáčení a vysokorychlostní tření, vysokou teplotu, špatné podmínky mazání a žádné podmínky chlazení.
Příčina poškození
Poškození vypínacího ložiska spojky má hodně společného s provozem, údržbou a seřízením řidiče. Důvody poškození jsou zhruba následující:
1) Pracovní teplota je příliš vysoká na to, aby způsobila přehřátí
Při zatáčení nebo zpomalování mnoho řidičů často sešlápne spojku napůl a někteří ještě po přeřazení dají nohy na spojkový pedál; některá vozidla příliš upravují volný chod, takže spojka není zcela vyřazena a je ve stavu polozapnuto a polovypnuto. Díky suchému tření se na vypínací ložisko přenáší velké množství tepla. Ložisko se zahřeje na určitou teplotu a máslo se rozpustí nebo zředí, což dále zvyšuje teplotu vypínacího ložiska. Když teplota dosáhne určité úrovně, vyhoří.
2) Nedostatek mazacího oleje a opotřebení
Vypínací ložisko spojky je mazáno máslem. Máslo lze přidat dvěma způsoby. U vypínacího ložiska 360111 by se měl zadní kryt ložiska otevřít a naplnit mazivem během údržby nebo když je převodovka odstraněna, a poté zadní kryt znovu nasadit. roztavené mazivo a poté se po vychladnutí vyjme, aby se dosáhlo účelu mazání. Při skutečné práci má řidič tendenci tento bod ignorovat, což vede k nedostatku oleje ve vypínacím ložisku spojky. V případě žádného mazání nebo menšího mazání je míra opotřebení vypínacího ložiska často několikanásobná až desetinásobná množství opotřebení po namazání. Se zvýšeným opotřebením se také výrazně zvýší teplota, takže je náchylnější k poškození.
3) Volný chod je příliš malý nebo časy načítání jsou příliš dlouhé
Podle požadavků je vůle mezi vypínacím ložiskem spojky a vypínací pákou obecně 2,5 mm a volný zdvih odrážený na pedálu spojky je 30-40 mm. Pokud je volný zdvih příliš malý nebo není žádný volný zdvih, uvolňovací páka a vypínací ložisko jsou vždy v záběru. Podle principu únavového selhání platí, že čím déle ložisko pracuje, tím závažnější je poškození; A čím delší je pracovní doba, tím vyšší je teplota ložiska, tím snáze hoří a životnost vypínacího ložiska se snižuje.
4) Velký vliv na poškození vypínacího ložiska má kromě výše uvedených tří důvodů také to, zda je vypínací páka seřízena plynule a zda je vratná pružina vypínacího ložiska v dobrém stavu.
Buďte opatrní
1) Podle provozních předpisů zabraňte polovičnímu sepnutí a polovičnímu rozepnutí spojky a snižte počet použití spojky.
2) Dbejte na údržbu a při pravidelné nebo roční kontrole a údržbě máslo namáčejte způsobem vaření, aby mělo dostatek maziva.
3) Dbejte na vyrovnání vypínací páčky spojky, aby pružná síla vratné pružiny odpovídala předpisům.
4) Upravte volný zdvih tak, aby vyhovoval požadavkům (30-40 mm), aby nebyl volný zdvih příliš velký nebo příliš malý.
5) Minimalizujte časy spojování a oddělování a snižte rázové zatížení.
6) Krokujte lehce a snadno, aby se plynule zapojovalo a vypínalo.
