Hodinová pružina se používá k připojení hlavního airbagu (ten na volantu) a kabelového svazku airbagu, což je vlastně kabelový svazek. Protože hlavní airbag se musí otáčet s volantem (lze jej představit jako kabelový svazek s určitou délkou, omotanou kolem volantu volantu, a může být uvolněn nebo zpřísněn včas, když je volant, ale musí být volant, aby byl volant, aby byl vlevo, aby byl levá vodič, aby byl levý k smrti) Volant musí být převeden na limitní polohu na jednu stranu, aniž by byl stažen. Tento bod vyžaduje při instalaci zvláštní pozornost, zkuste ji udržet ve střední poloze
Funkce V případě kolize automobilu je systém airbagů velmi účinný při ochraně bezpečnosti řidičů a cestujících.
V současné době je systém airbagů obecně systémem jednoho airbagu na volantu nebo systémem duálního airbagu. Když je vozidlo s duálními airbagy a systémy předpínače bezpečnostních pásů ve srážce, bez ohledu na rychlost, airbagy a předpínatelé bezpečnostních pásů působí současně, což vede k plýtvání airbagům během srážky s nízkou rychlostí a velké zvýšení nákladů na údržbu.
Systém dvojitého airbagu s dvojitou akcí se může automaticky rozhodnout použít pouze předpínač bezpečnostních pásů nebo předpětí bezpečnostního pásu a duální airbagy, aby fungovaly současně podle rychlosti a zrychlení vozu, když se auto srazí. Tímto způsobem může systém v případě nízké rychlostní kolize dostatečně chránit cestující pomocí pouze bezpečnostních pásů, aniž by plýtval airbagy. Pokud dojde k kolizi rychlostí větší než 30 km/h, bezpečnostní pásy a airbagy zároveň chrání bezpečnost řidičů a cestujících.
Bezpečnost automobilu je rozdělena do aktivní bezpečnosti a pasivní bezpečnosti. Aktivní bezpečnost se týká schopnosti automobilu zabránit nehodám a pasivní bezpečnost se týká schopnosti automobilu chránit cestující v případě nehody. Když je automobil zapojen do nehody, dojde k zranění obyvatel v okamžiku. Například při čelní havárii při 50 km/h to trvá jen asi desetinu sekundy. Aby se zabránilo zranění cestujících v tak krátkém časovém období, musí být zajištěno bezpečnostní vybavení. V současné době existují převážně bezpečnostní pásy, systém ochrany proti kolizi a ochranu airbagů (doplňkový nafukovací zádržný systém, označovaný jako SRS) atd.
Protože mnoho nehod je nevyhnutelné, je také velmi důležitá pasivní bezpečnost. V důsledku výzkumu pasivní bezpečnosti byly airbagy rychle rozvinuty a popularizovány kvůli jejich pohodlnému použití, pozoruhodným účinkům a nízkým nákladům.
praxe
Pokusy a praxe prokázaly, že poté, co je vůz vybaven systémem airbagů, se značně sníží stupeň zranění řidiče a obyvatel při frontální kolizní nehodě vozu. Některá auta jsou nejen vybavena předními airbagy, ale také bočními airbagy, které mohou také nafouknout boční airbagy v případě boční kolize vozu, aby se snížilo zranění v boční kolizi. Volant vozu se zařízením airbagů se obvykle neliší od běžného volantu, ale jakmile dojde k silné kolizi na přední straně vozu, airbag v okamžiku „vyskočí“ z volantu a polší jej mezi volantem a řidičem. Toto nádherné zařízení, které zabraňuje hlavě a hrudi řidiče v zasažení tvrdých předmětů, jako je volant nebo palubní deska, zachránilo mnoho životů od svého zavedení. Výzkumný ústav ve Spojených státech analyzoval v letech 1985 až 1993 ve Spojených státech více než 7 000 nehod ve Spojených státech a zjistil, že úmrtnost automobilu se zařízením airbagů byla snížena o 30% před vozem a úmrtnost řidiče byla snížena o 30%. Sedany jsou o 14 procent.
