Hodinová pružina slouží k připojení hlavního airbagu (ten na volantu) a kabelového svazku airbagu, což je vlastně kabelový svazek. Protože hlavní airbag se musí otáčet s volantem (lze si ho představit jako kabelový svazek o určité délce, ovinutý kolem hřídele volantu a lze jej včas uvolnit nebo utáhnout, když volant se otáčí, ale má také omezení , aby bylo zajištěno, že kabelový svazek nelze vytáhnout při otočení volantu doleva nebo doprava k smrti), takže spojovací svazek musí být ponechán s rezervou a volant musí být otočené do krajní polohy na jednu stranu, aniž by bylo strženo. Tento bod vyžaduje zvláštní pozornost při instalaci, snažte se jej udržet ve střední poloze
Funkce V případě kolize automobilu systém airbag velmi účinně chrání bezpečnost řidiče a cestujících.
V současné době je airbagový systém obecně systém s jedním airbagem na volantu nebo systémem se dvěma airbagy. Když dojde k kolizi vozidla s dvojitými airbagy a systémy předpínačů bezpečnostních pásů, bez ohledu na rychlost, airbagy a předpínače bezpečnostních pásů působí současně, což má za následek plýtvání airbagy při srážkách v nízké rychlosti a značné zvýšení nákladů na údržbu.
Dvojčinný systém duálních airbagů si může automaticky zvolit, zda má při kolizi pracovat pouze předpínač bezpečnostních pásů, nebo předpínač bezpečnostních pásů a duální airbagy podle rychlosti a zrychlení vozu. Tímto způsobem může systém v případě kolize v nízké rychlosti dostatečně chránit cestující pouze použitím bezpečnostních pásů, aniž by došlo k plýtvání airbagy. Dojde-li ke srážce při rychlosti vyšší než 30 km/h, bezpečnostní pásy a airbagy působí současně, aby chránily bezpečnost řidiče a cestujících.
Bezpečnost vozu se dělí na aktivní bezpečnost a pasivní bezpečnost. Aktivní bezpečnost označuje schopnost vozu předcházet nehodám a pasivní bezpečnost označuje schopnost vozu chránit cestující v případě nehody. Když dojde k nehodě automobilu, zranění cestujících nastane v okamžiku. Například při čelním nárazu v rychlosti 50 km/h to trvá jen asi desetinu vteřiny. Aby se zabránilo zranění cestujících v tak krátké době, musí být zajištěno bezpečnostní vybavení. V současnosti jsou to především bezpečnostní pásy, protikolizní karoserie a systém ochrany airbagů (Supplemental Inflatable Restraint System, označovaný jako SRS) a tak dále.
Vzhledem k tomu, že mnoha nehodám se nelze vyhnout, je velmi důležitá i pasivní bezpečnost. Jako výsledek výzkumu pasivní bezpečnosti byly airbagy rychle vyvinuty a popularizovány díky jejich pohodlnému použití, pozoruhodným účinkům a nízké ceně.
praxe
Experimenty a praxe prokázaly, že poté, co je vůz vybaven systémem airbagů, se stupeň zranění řidiče a cestujících při čelním nárazu automobilu výrazně snižuje. Některá auta jsou vybavena nejen čelními airbagy, ale také bočními airbagy, které dokážou v případě bočního nárazu vozu nafouknout i boční airbagy, aby se snížilo zranění při bočním nárazu. Volant automobilu s airbagem se obvykle neliší od běžného volantu, ale jakmile dojde k silné srážce na přední části vozu, airbag v mžiku „vyskočí“ z volantu a ztlumí je mezi volantem a řidičem. Toto úžasné zařízení, které zabraňuje nárazům hlavy a hrudníku řidiče do tvrdých předmětů, jako je volant nebo palubní deska, zachránilo od svého uvedení mnoho životů. Výzkumný ústav ve Spojených státech amerických analyzoval více než 7 000 dopravních nehod ve Spojených státech od roku 1985 do roku 1993 a zjistil, že úmrtnost vozu s airbagem se snížila o 30 % v přední části vozu a úmrtí sazba řidiče byla snížena o 30 %. Sedany klesly o 14 procent.
