Hodinová pružina se používá k propojení hlavního airbagu (toho na volantu) a kabelového svazku airbagu, což je vlastně kabelový svazek. Protože se hlavní airbag musí otáčet s volantem (lze si ho představit jako kabelový svazek určité délky, omotaný kolem hřídele volantu, který lze včas uvolnit nebo utáhnout při otáčení volantu, ale má také omezení, aby se kabelový svazek nemohl odtrhnout při úplném otočení volantu doleva nebo doprava), musí být spojovací kabelový svazek ponechán s rezervou a volant musí být otočen do krajní polohy na jednu stranu, aniž by se odtrhl. Tomuto bodu je třeba při instalaci věnovat zvláštní pozornost, snažte se jej udržet ve střední poloze.
Funkce V případě nehody automobilu je systém airbagů velmi účinný při ochraně bezpečnosti řidiče a cestujících.
V současné době je systém airbagů obecně systémem s jedním airbagem ve volantu nebo systémem s dvěma airbagy. Pokud dojde ke kolizi vozidla se dvěma airbagy a předpínači bezpečnostních pásů, bez ohledu na rychlost airbagy a předpínače bezpečnostních pásů působí současně, což má za následek plýtvání airbagy při nehodách nízkou rychlostí a značné zvýšení nákladů na údržbu.
Systém dvojitých airbagů s dvojitým účinkem se může v závislosti na rychlosti a zrychlení vozu při srážce automaticky rozhodnout, zda použije pouze předpínač bezpečnostního pásu, nebo předpínač bezpečnostního pásu a dva airbagy současně. Tímto způsobem může systém v případě srážky při nízké rychlosti dostatečně ochránit cestující pouze použitím bezpečnostních pásů, aniž by plýtval airbagy. Pokud k nehodě dojde při rychlosti vyšší než 30 km/h, bezpečnostní pásy a airbagy působí současně, aby chránily bezpečnost řidiče a cestujících.
Bezpečnost automobilu se dělí na aktivní bezpečnost a pasivní bezpečnost. Aktivní bezpečnost se vztahuje k schopnosti automobilu zabránit nehodám a pasivní bezpečnost se vztahuje k schopnosti automobilu chránit cestující v případě nehody. Pokud je automobil účastníkem nehody, ke zranění cestujících dojde okamžitě. Například při čelním nárazu v rychlosti 50 km/h to trvá jen asi desetinu sekundy. Aby se zabránilo zranění cestujících v tak krátkém čase, musí být k dispozici bezpečnostní vybavení. V současné době existují především bezpečnostní pásy, protikolizní systémy a ochranné systémy airbagů (doplňkový nafukovací zádržný systém, označovaný jako SRS) a tak dále.
Vzhledem k tomu, že mnoha nehodám se nelze vyhnout, je velmi důležitá i pasivní bezpečnost. V důsledku výzkumu v oblasti pasivní bezpečnosti se airbagy rychle vyvinuly a zpopularizovaly díky svému pohodlnému použití, pozoruhodným účinkům a nízkým nákladům.
praxe
Experimenty a praxe prokázaly, že po vybavení vozu systémem airbagů se výrazně snižuje míra zranění řidiče a cestujících při čelní srážce. Některé vozy jsou vybaveny nejen předními airbagy, ale i bočními airbagy, které se v případě bočního nárazu mohou nafouknout, čímž se sníží riziko zranění při bočním nárazu. Volant vozu s airbagovým systémem se obvykle neliší od běžného volantu, ale jakmile dojde k silnému nárazu v přední části vozu, airbag se v okamžiku „vysune“ z volantu a umístí ho mezi volant a řidiče. Toto úžasné zařízení, které zabraňuje nárazu hlavy a hrudníku řidiče do tvrdých předmětů, jako je volant nebo palubní deska, od svého uvedení na trh zachránilo mnoho životů. Výzkumný ústav ve Spojených státech analyzoval více než 7 000 dopravních nehod, k nimž došlo v letech 1985 až 1993, a zjistil, že úmrtnost u automobilů s airbagy v přední části vozu se snížila o 30 % a úmrtnost řidiče se snížila o 30 %. Počet sedanů klesl o 14 procent.
