maznice posilovacího čerpadla
Automatické posilovací čerpadlo označuje součást, která přispívá ke zlepšení a stabilitě výkonu automobilu. Slouží především k tomu, aby řidiči pomohl upravit směr jízdy. Vůz má posilovač, hlavně směrový posilovač a podtlakové čerpadlo brzd.
Zavedení
Asistent řízení má především pomoci řidiči upravit směr vozu a snížit intenzitu volantu pro řidiče. Jistou roli v bezpečnosti a hospodárnosti jízdy aut hraje samozřejmě i posilovač řízení.
Klasifikace
Na stávajícím trhu lze systémy posilovače řízení zhruba rozdělit do tří kategorií: systémy mechanického hydraulického posilovače řízení, systémy elektronického hydraulického posilovače řízení a systémy elektrického posilovače řízení.
Mechanický hydraulický posilovač řízení
Mechanický hydraulický posilovač řízení se obecně skládá z hydraulického čerpadla, olejového potrubí, tělesa ventilu pro regulaci průtoku tlaku, převodového řemene typu V, zásobníku oleje a dalších součástí.
Bez ohledu na to, zda je vůz řízen nebo ne, tento systém musí fungovat, a když je rychlost vozidla při velkém řízení nízká, musí hydraulické čerpadlo vydávat větší výkon, aby získalo relativně velké posílení. Proto se do určité míry plýtvá zdroji. Lze připomenout: jízda s takovým autem, zejména při zatáčení nízkou rychlostí, má pocit, že směr je poměrně těžký a motor je pracnější. Navíc díky vysokému tlaku hydraulického čerpadla je snazší poškodit systém posilování.
Mechanický hydraulický posilovač řízení se navíc skládá z hydraulického čerpadla, potrubí a olejových válců. Pro udržení tlaku bez ohledu na to, zda je potřeba podpora řízení nebo ne, musí být systém vždy v provozuschopném stavu a spotřeba energie je vysoká, což je také jedním z důvodů spotřeby zdrojů.
Obecně platí, že úspornější automobily používají mechanické hydraulické systémy podpory.
Elektrohydraulický posilovač řízení
Hlavní součásti: nádrž na olej, řídicí jednotka posilovače řízení, elektrické čerpadlo, převodka řízení, snímač posilovače řízení atd., jejichž integrální konstrukcí jsou řídicí jednotka posilovače řízení a elektrické čerpadlo.
Princip činnosti: Elektronický hydraulický posilovač řízení překonává nedostatky tradičního hydraulického podpůrného systému řízení. Hydraulické čerpadlo, které používá, už není poháněno přímo řemenem motoru, ale elektrickým čerpadlem a všechny jeho pracovní stavy jsou ty nejideálnější stavy, které elektronická řídicí jednotka vypočítává podle rychlosti jízdy vozidla, úhlu natočení volantu a dalších signálů. Jednoduše řečeno, při nízké rychlosti a velkém řízení pohání elektronická řídicí jednotka elektronické hydraulické čerpadlo k vyššímu výkonu při vysoké rychlosti, takže řidič může řídit a šetřit námahu; když vůz jede vysokou rychlostí, hydraulická řídicí jednotka pohání elektronické hydraulické čerpadlo nižší rychlostí. Při jízdě šetří část výkonu motoru, aniž by to ovlivnilo potřebu vysokorychlostního řízení.
Elektrický posilovač řízení (EPS)
Celý anglický název je Electronic Power Steering, zkráceně EPS, který využívá sílu generovanou elektromotorem k asistenci řidiči v posilovači řízení. Složení EPS je v zásadě stejné pro různé vozy, i když se konstrukční prvky liší. Obecně se skládá ze snímače točivého momentu (řízení), elektronické řídicí jednotky, elektromotoru, reduktoru, mechanického převodu řízení a napájení z baterie.
Hlavní pracovní princip: Když se vůz otáčí, snímač točivého momentu (řízení) „cítí“ točivý moment volantu a směr otáčení. Tyto signály budou odeslány do elektronické řídicí jednotky přes datovou sběrnici a elektronická řídicí jednotka bude založena na přenosovém točivém momentu. Datové signály, jako je směr otáčení, posílají akční příkazy do ovladače motoru, takže motor bude vydávat odpovídající množství točivého momentu podle specifických potřeb, čímž generuje posilovač řízení. Pokud není otočen, systém nebude fungovat a bude v pohotovostním (spánkovém) stavu a čeká na zavolání. Vzhledem k pracovním vlastnostem elektrického posilovače řízení pocítíte, že při řízení takového auta je lepší směrový smysl a ve vysoké rychlosti je stabilnější, tedy směr neplave. A protože nefunguje, když se neotáčí, do jisté míry šetří i energii. Obecně platí, že takové systémy posilovače řízení používají spíše vozy vyšší třídy.
