Přímý prodej z továrny SAIC MAXUS V80 C00015186 Vstupní potrubí klimatizace

Znalost produktů

Tenká část je vysokotlaká sací trubka a tlustá je nízkotlaká trubka. Potrubí automobilové klimatizace má v podstatě tři části: trubku mezi vstupem a výstupem kompresoru a trubku mezi kondenzátorem a expanzním ventilem.

Trubky na vstupu a výstupu kompresoru jsou vybaveny pryžovou trubkou pro tlumení nárazů. Silnější je nízkotlaká trubka (povrchová teplota kompresoru je nízká a je viditelná kondenzovaná voda) a tenčí je vysokotlaká trubka (když kompresor pracuje, teplota je vysoká a je trochu horký).

Kondenzátor k expanznímu ventilu je velmi tenká hliníková trubice. Teplota chladiva vycházejícího z kondenzátoru je nízká, ale útlum tlaku je malý, takže ji lze také nazvat vysokotlakou trubicí. Existují také dva průměry spojů, které lze použít k otáčení hlavní hřídele kompresoru, soudě podle způsobu vstupu a výstupu plynu z obou rozhraní.

Lze jej také identifikovat podle písmen vedle konektoru kompresoru. Spoje některých kompresorů jsou pro rozlišení většinou označeny písmeny S nebo D. S je nízkotlaký spoj a D je vysokotlaký spoj.

Kompresor klimatizace do auta:

1. Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace a hraje roli stlačování a přepravy páry chladiva. Existují dva typy kompresorů: s konstantním objemem a s proměnným objemem. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.

2. Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na pístové a rotační. Mezi běžné pístové kompresory patří ojniční kompresory s klikovým hřídelem a axiální pístové kompresory. Mezi běžné rotační kompresory patří lamelové kompresory a spirálové kompresory. Režim.

3. Čínský název Kompresor automobilové klimatizace Stav Srdce chladicího systému automobilové klimatizace Stlačuje a přepravuje páry chladiva Klasifikace Neměnný objem a proměnný objem. Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace a hraje roli stlačování a přepravy páry chladiva.

4. Kompresory se dělí na dva typy: s pevným objemem a s proměnným objemem. Klimatizační kompresory se obecně dělí na pístové a rotační podle jejich vnitřních pracovních principů. Podle různých pracovních principů lze klimatizační kompresory rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.

5. Zdvihový objem kompresoru s pevným objemem se úměrně zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru. Nemůže automaticky měnit výkon podle požadavku na chlazení a má relativně velký vliv na spotřebu paliva motoru. Jeho ovládání obecně shromažďuje signál o teplotě vzduchu na výstupu z výparníku.

6. Když teplota dosáhne nastavené teploty, elektromagnetická spojka kompresoru se uvolní a kompresor se přestane pracovat. Když teplota stoupne, elektromagnetická spojka se zapne a kompresor se spustí. Kompresor s pevným objemem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Pokud je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor se přestane pracovat.

7. Kompresor s proměnným objemem dokáže automaticky upravovat výstupní výkon podle nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace neshromažďuje teplotní signál vzduchu na výstupu z výparníku, ale řídí kompresní poměr kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizace, aby automaticky upravoval teplotu výstupního vzduchu. Během celého procesu chlazení kompresor neustále pracuje a nastavení intenzity chlazení je kompletně řízeno regulačním ventilem tlaku instalovaným uvnitř kompresoru.

8. Když je tlak na vysokotlakém konci klimatizačního potrubí příliš vysoký, regulační ventil tlaku zkrátí zdvih pístu kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží chladicí výkon. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na určitou úroveň a tlak na nízkotlakém konci stoupne na určitou úroveň, regulační ventil tlaku zvětší zdvih pístu, aby se zlepšil chladicí výkon.