Přímý prodej z továrny SAIC MAXUS V80 C00014713 Pístní kroužek - 92 mm

Znalost produktů

Pístní kroužek je kovový kroužek, který se vkládá do drážky pístu. Existují dva typy pístních kroužků: kompresní kroužek a olejový kroužek. Kompresní kroužek slouží k utěsnění hořlavé směsi ve spalovací komoře; olejový kroužek slouží k seškrábání přebytečného oleje z válce.

Pístní kroužek je kovový elastický kroužek s velkou vnější roztažnou deformací, který je namontován do prstencové drážky odpovídající průřezu. Vratné a rotační pístní kroužky se spoléhají na tlakový rozdíl plynu nebo kapaliny k vytvoření těsnění mezi vnějším kruhovým povrchem kroužku a válcem a jednou stranou kroužku a drážkou kroužku.

Pístní kroužky se široce používají v různých energetických strojích, jako jsou parní stroje, dieselové motory, benzínové motory, kompresory, hydraulické stroje atd., a hojně se používají v automobilech, vlacích, lodích, jachtách atd. Pístní kroužek je obvykle instalován v drážce pístu a tvoří komoru s pístem, vložkou válce, hlavou válce a dalšími součástmi, aby vykonával práci.

význam

Pístní kroužek je základní součástí palivového motoru, která zajišťuje utěsnění plynného paliva spolu s válcem, pístem, stěnou válce atd. Běžně používané automobilové motory jsou vznětové a benzínové motory. Vzhledem k jejich rozdílnému výkonu se liší i použité pístní kroužky. První pístní kroužky se vyráběly odléváním, ale s pokrokem technologie se zrodily ocelové pístní kroužky s vysokým výkonem. S neustálým zlepšováním funkcí motoru a environmentálních požadavků se začaly používat různé pokročilé aplikace povrchových úprav, jako je žárové stříkání, galvanické pokovování, chromování, nitridace plynem, fyzikální nanášení, povrchová úprava, zinko-manganové fosfátování atd., což výrazně zlepšuje funkci pístního kroužku.

Funkce

Funkce pístního kroužku zahrnují čtyři funkce: těsnění, regulaci oleje (regulace oleje), vedení tepla (přenos tepla) a vedení (podpěra). Těsnění: označuje utěsnění plynu, zabránění úniku plynu ze spalovací komory do klikové skříně, minimalizaci úniku plynu a zlepšení tepelné účinnosti. Únik vzduchu nejen snižuje výkon motoru, ale také zhoršuje kvalitu oleje, což je hlavním úkolem vzduchového kroužku. Seřízení oleje (regulace oleje): seškrábání přebytečného mazacího oleje ze stěny válce a zároveň ztenčení stěny válce. Tenký olejový film zajišťuje normální mazání válce, pístu a kroužku, což je hlavním úkolem olejového kroužku. V moderních vysokootáčkových motorech se věnuje zvláštní pozornost roli pístního kroužku při regulaci olejového filmu. Vedení tepla: teplo z pístu je vedeno do vložky válce přes pístní kroužek, tj. chlazení. Podle spolehlivých údajů se 70–80 % tepla přijatého horní částí pístu v nechlazeném pístu rozptýlí přes pístní kroužek na stěnu válce a 30–40 % ochlazeného pístu se přenáší do válce přes pístní kroužek. Podpěra: Pístní kroužek drží píst ve válci, zabraňuje přímému kontaktu pístu se stěnou válce, zajišťuje plynulý pohyb pístu, snižuje třecí odpor a zabraňuje nárazům pístu do válce. Píst benzínového motoru obvykle používá dva vzduchové kroužky a jeden olejový kroužek, zatímco vznětový motor obvykle používá dva olejové kroužky a jeden vzduchový kroužek. [2]

charakteristický

platnost

Mezi síly působící na pístní kroužek patří tlak plynu, pružná síla samotného kroužku, setrvačná síla vratného pohybu kroužku, tření mezi kroužkem a válcem a drážkou kroužku atd. V důsledku těchto sil bude kroužek vyvíjet základní pohyby, jako je axiální pohyb, radiální pohyb a rotační pohyb. Kromě toho se v důsledku svých pohybových charakteristik pístní kroužek nevyhnutelně kromě nepravidelného pohybu objevuje také zavěšení a axiální vibrace, radiální nepravidelný pohyb a vibrace, krouticí pohyb atd. způsobené axiálním nepravidelným pohybem. Tyto nepravidelné pohyby často brání funkci pístních kroužků. Při konstrukci pístního kroužku je nutné plně zohlednit příznivý pohyb a kontrolovat nepříznivý.

tepelná vodivost

Vysoké teplo generované spalováním se přenáší na stěnu válce přes pístní kroužek, takže může píst chladit. Teplo odváděné na stěnu válce přes pístní kroužek může obecně dosáhnout 30 až 40 % tepla absorbovaného horní částí pístu.

vzduchotěsnost

První funkcí pístního kroužku je udržovat těsnění mezi pístem a stěnou válce a minimalizovat únik vzduchu. Tuto roli plní hlavně plynový kroužek, to znamená, že za jakýchkoli provozních podmínek motoru by měl být únik stlačeného vzduchu a plynu omezen na minimum, aby se zlepšila tepelná účinnost; aby se zabránilo úniku mezi válcem a pístem nebo mezi válcem a pístním kroužkem. Zasekávání; zabránění poruchám způsobeným zhoršením kvality mazacího oleje atd.

Regulace oleje

Druhou funkcí pístního kroužku je řádné seškrábání mazacího oleje přichyceného ke stěně válce a udržování normální spotřeby oleje. Pokud je přiváděného mazacího oleje příliš mnoho, bude nasáván do spalovací komory, což zvýší spotřebu paliva a bude mít negativní vliv na výkon motoru v důsledku usazování uhlíku vznikajícího při spalování.

Podpůrné

Protože píst je o něco menší než vnitřní průměr válce, bez pístního kroužku je píst ve válci nestabilní a nemůže se volně pohybovat. Zároveň kroužek brání pístu v přímém kontaktu s válcem a hraje podpůrnou roli. Pístní kroužek se proto ve válci pohybuje nahoru a dolů a jeho kluzná plocha je plně nesena kroužkem.

Klasifikace

Podle struktury

A. Monolitická struktura: procesem odlévání nebo integrálního formování.

b. Kombinovaný kroužek: Pístní kroužek složený ze dvou nebo více částí sestavených v drážce pro pístní kroužek.

c. Drážkovaný olejový kroužek: olejový kroužek s rovnoběžnými stranami, dvěma kontaktními plochami a otvory pro návrat oleje.

D. Drážkovaný olejový kroužek vinuté pružiny: do drážkovaného olejového kroužku vložte olejový kroužek vinuté podpěrné pružiny. Podpěrná pružina může zvýšit radiální specifický tlak a její síla na vnitřní povrch kroužku je stejná. Běžně se vyskytuje u kroužků vznětových motorů.

E. Kombinovaný olejový kroužek z ocelového řemenu: olejový kroužek složený z obložení a dvou stíracích kroužků. Konstrukce opěrného kroužku se liší podle výrobce a běžně se vyskytuje u kroužků benzínových motorů.

Tvar řezu

Korečkový kroužek, kuželový kroužek, vnitřní zkosený kroucený kroužek, klínový kroužek a lichoběžníkový kroužek, nosní kroužek, vnější zkosený kroucený kroužek, vnitřní zkosený kroucený kroužek, kombinovaný olejový kroužek z ocelového řemenu, olejový kroužek s různým zkosením, olejový kroužek se stejným zkosením, olejový kroužek z litinové vinuté pružiny, ocelový olejový kroužek atd.

Podle materiálu

Litina, ocel.

povrchová úprava

Nitridový kroužek: Tvrdost nitridové vrstvy je nad 950HV, křehkost je stupně 1 a má dobrou odolnost proti opotřebení a korozi. Chromovaný kroužek: Chromovaná vrstva je jemná, kompaktní a hladká, s tvrdostí více než 850HV, velmi dobrou odolností proti opotřebení a sítí křížících se mikrotrhlin, což přispívá k ukládání mazacího oleje. Fosfátovací kroužek: Chemickým ošetřením se na povrchu pístního kroužku vytvoří vrstva fosfátovacího filmu, která má antikorozní účinek na výrobek a také zlepšuje počáteční záběhové vlastnosti kroužku. Oxidační kroužek: Za podmínek vysoké teploty a silného oxidačního činidla se na povrchu ocelového materiálu vytvoří oxidový film, který má odolnost proti korozi, antifrikční mazání a dobrý vzhled. K dispozici je PVD a tak dále.

podle funkce

Existují dva typy pístních kroužků: plynový kroužek a olejový kroužek. Funkcí plynového kroužku je zajistit utěsnění mezi pístem a válcem. Zabraňuje úniku velkého množství plynu o vysoké teplotě a tlaku z válce do klikové skříně a zároveň odvádí většinu tepla z horní části pístu na stěnu válce, které je poté odváděno chladicí vodou nebo vzduchem.

Olejový kroužek se používá k seškrábání přebytečného oleje ze stěny válce a k vytvoření rovnoměrného olejového filmu na stěně válce, který nejen zabraňuje vniknutí oleje do válce a jeho spálení, ale také snižuje opotřebení pístu, pístního kroužku a válce. třecí odpor. [1]

používání

Dobrá nebo špatná identifikace

Pracovní plocha pístního kroužku nesmí mít vrypy, škrábance ani odlupování, vnější válcový povrch a horní a spodní koncové plochy musí mít určitou hladkost, odchylka zakřivení nesmí být větší než 0,02–0,04 mm a standardní míra zaboření kroužku v drážce nesmí překročit 0,15–0,25 mm, pružnost a vůle pístního kroužku musí splňovat předpisy. Dále je třeba zkontrolovat stupeň propustnosti světla pístním kroužkem, tj. pístní kroužek by měl být umístěn naplocho ve válci, pod pístní kroužek by měla být umístěna malá světelná destička a na ni by měla být umístěna stínící deska a poté by se měla sledovat mezera propustnosti světla mezi pístním kroužkem a stěnou válce. To ukazuje, zda je kontakt mezi pístním kroužkem a stěnou válce dobrý. Obecně by mezera propustnosti světla pístního kroužku při měření tloušťkoměrem neměla překročit 0,03 mm. Délka nepřetržité štěrbiny pro únik světla by neměla být větší než 1/3 průměru válce, délka několika štěrbin pro únik světla by neměla být větší než 1/3 průměru válce a celková délka několika štěrbin pro únik světla by neměla překročit 1/2 průměru válce, jinak by měl být válce vyměněn.

předpisy pro značení

Označení pístních kroužků dle normy GB/T 1149.1-94 stanoví, že všechny pístní kroužky vyžadující směr montáže by měly být označeny na horní straně, tj. na straně blízké spalovací komoře. Mezi kroužky vyznačené na horní straně patří: kuželový kroužek, vnitřní zkosení, vnější kroužek řezného stolu, nosní kroužek, klínový kroužek a olejový kroužek vyžadující směr montáže, přičemž horní strana kroužku je označena.

Opatření

Při montáži pístních kroužků věnujte pozornost

1) Pístní kroužek je plochě instalován do vložky válce a na rozhraní musí být určitá mezera.

2) Pístní kroužek by měl být nasazen na píst a v drážce kroužku by měla být určitá boční vůle ve směru výšky.

3) Chromovaný kroužek by měl být instalován v prvním kanálu a otvor by neměl směřovat ve směru jámy vířivých proudů na horní straně pístu.

4) Otvory každého pístního kroužku jsou odsazeny o 120 °C a nesmí směřovat k otvoru pro pístní čep.

5) U pístních kroužků s kuželovým průřezem by měla kuželová plocha během montáže směřovat nahoru.

6) Obecně platí, že při instalaci torzního kroužku by zkosení nebo drážka měla směřovat nahoru; při instalaci kuželového antitorzního kroužku by měl kužel směřovat nahoru.

7) Při instalaci kombinovaného kroužku by měl být nejprve nainstalován axiální výstelkový kroužek a poté by měly být nainstalovány plochý kroužek a vlnitý kroužek. Plochý kroužek se instaluje na horní a dolní část vlnitého kroužku a otvory každého kroužku by měly být od sebe střídavě rozmístěny.

Funkce materiálu

1. Odolnost proti opotřebení

2. Skladování oleje

3. Tvrdost

4. Odolnost proti korozi

5. Síla

6. Tepelná odolnost

7. Elasticita

8. Řezný výkon

Mezi nimi jsou nejdůležitější odolnost proti opotřebení a elasticita. Mezi materiály pístních kroužků vysoce výkonných vznětových motorů patří zejména šedá litina, tvárná litina, legovaná litina a litina s vermikulárním grafitem.

Sestava ojnice pístu

Hlavní body montáže skupiny ojnic pístu dieselového generátoru jsou následující:

1. Nalisujte měděné pouzdro ojnice. Při montáži měděného pouzdra ojnice je nejlepší použít lis nebo svěrák a netlouct do něj kladivem; olejový otvor nebo olejová drážka na měděném pouzdře by měly být zarovnány s olejovým otvorem na ojnici, aby bylo zajištěno její mazání.

2. Sestavte píst a ojnici. Při sestavování pístu a ojnice věnujte pozornost jejich vzájemné poloze a orientaci.

Za třetí, chytře nainstalovaný pístní čep. Pístní čep a otvor pro čep jsou uloženy s přesahem. Při montáži nejprve vložte píst do vody nebo oleje a rovnoměrně jej zahřejte na 90 °C až 100 °C. Po vyjmutí vložte ojnici do správné polohy mezi otvory pro pístní čep a poté nainstalujte pístní čep s olejovým nátěrem v předem určeném směru do otvoru pro pístní čep a měděného pouzdra ojnice.

Za čtvrté, instalace pístních kroužků. Při instalaci pístních kroužků věnujte pozornost poloze a pořadí každého kroužku.

Za páté, nainstalujte skupinu ojnic.