Přímý prodej z továrny SAIC MAXUS V80 C00014713 Pístní kroužek-92MM

Znalost produktů

Pístní kroužek je kovový kroužek používaný k vložení do drážky pístu. Existují dva typy pístních kroužků: kompresní kroužek a olejový kroužek. Kompresní kroužek slouží k utěsnění hořlavé směsi ve spalovací komoře; olejový kroužek se používá k seškrábání přebytečného oleje z válce.

Pístní kroužek je kovový pružný kroužek s velkou vnější expanzní deformací, který je vsazen do prstencové drážky odpovídající průřezu. Vratné a rotující pístní kroužky spoléhají na tlakový rozdíl plynu nebo kapaliny, aby vytvořily těsnění mezi vnějším kruhovým povrchem kroužku a válce a jednou stranou kroužku a drážkou kroužku.

Pístní kroužky jsou široce používány v různých energetických strojích, jako jsou parní motory, dieselové motory, benzínové motory, kompresory, hydraulické stroje atd., a jsou široce používány v automobilech, vlacích, lodích, jachtách atd. Obecně je pístní kroužek instalované v drážce kroužku pístu a tvoří komoru s pístem, vložkou válce, hlavou válce a dalšími součástmi, které pracují.

význam

Pístní kroužek je základním prvkem uvnitř palivového motoru, který doplňuje utěsnění palivového plynu spolu s válcem, pístem, stěnou válce atd. Běžně používané automobilové motory jsou dieselové a benzínové motory. Vzhledem k jejich rozdílnému palivovému výkonu se liší i použité pístní kroužky. První pístní kroužky byly vytvořeny odléváním, ale s pokrokem technologie se zrodily ocelové vysoce výkonné pístní kroužky. a s neustálým zlepšováním funkce motoru a požadavků na životní prostředí, různé pokročilé aplikace povrchové úpravy, jako je tepelné stříkání, galvanické pokovování, chromování, nitridace plynem, fyzikální depozice, povrchové lakování, zinko-manganové fosfátování atd., Funkce pístní kroužek je výrazně vylepšen.

Funkce

Funkce pístního kroužku zahrnují čtyři funkce: těsnění, regulaci oleje (kontrola oleje), vedení tepla (přenos tepla) a vedení (podpora). Utěsnění: označuje utěsnění plynu, zabránění úniku plynu ve spalovací komoře do klikové skříně, omezení úniku plynu na minimum a zlepšení tepelné účinnosti. Únik vzduchu nejen sníží výkon motoru, ale také zhorší olej, což je hlavní úkol vzduchového kroužku; Upravte olej (kontrola oleje): seškrábněte přebytečný mazací olej na stěně válce a zároveň zeslabte stěnu válce Tenký olejový film zajišťuje normální mazání válce, pístu a kroužku, což je hlavní úkol olejového kroužku. U moderních vysokootáčkových motorů je zvláštní pozornost věnována roli pístního kroužku pro řízení olejového filmu; vedení tepla: teplo pístu je vedeno přes pístní kroužek k vložce válce, tedy chlazení. Podle spolehlivých údajů se 70–80 % tepla přijatého vrškem pístu v nechlazeném pístu odvádí přes pístní kroužek na stěnu válce a 30–40 % chlazeného pístu se přenáší do válce Podpěra pístního kroužku: Pístní kroužek drží píst ve válci, zabraňuje pístu v přímém kontaktu se stěnou válce, zajišťuje hladký pohyb pístu, snižuje třecí odpor a zabraňuje klepání pístu do válce. Obecně platí, že píst benzínového motoru používá dva vzduchové kroužky a jeden olejový kroužek, zatímco dieselový motor obvykle používá dva olejové kroužky a jeden vzduchový kroužek. [2]

charakteristický

platnost

Mezi síly působící na pístní kroužek patří tlak plynu, pružná síla samotného kroužku, setrvačná síla vratného pohybu kroužku, tření mezi kroužkem a válcem a drážkou kroužku atd. V důsledku toho síly, prstenec bude produkovat základní pohyby, jako je axiální pohyb, radiální pohyb a rotační pohyb. Navíc díky svým pohybovým charakteristikám spolu s nepravidelným pohybem se pístní kroužek nevyhnutelně objevuje odpružení a axiální vibrace, radiální nepravidelný pohyb a vibrace, kroutící pohyb atd. způsobené axiálním nepravidelným pohybem. Tyto nepravidelné pohyby často brání fungování pístních kroužků. Při návrhu pístního kroužku je nutné dát plnou vůli příznivému pohybu a ovládat nepříznivou stranu.

tepelná vodivost

Vysoké teplo vznikající spalováním se přes pístní kroužek přenáší na stěnu válce, takže může píst chladit. Teplo rozptýlené do stěny válce pístním kroužkem může obecně dosáhnout 30 až 40 % tepla absorbovaného horní částí pístu.

vzduchotěsnost

První funkcí pístního kroužku je udržovat těsnění mezi pístem a stěnou válce a kontrolovat únik vzduchu na minimum. Tuto roli plní hlavně plynový kroužek, to znamená, že za jakýchkoliv provozních podmínek motoru by měl být únik stlačeného vzduchu a plynu kontrolován na minimum, aby se zlepšila tepelná účinnost; aby se zabránilo úniku mezi válcem a pístem nebo mezi válcem a kroužkem. Zabavit; zabránit poruchám způsobeným zhoršením kvality mazacího oleje atd.

Kontrola oleje

Druhou funkcí pístního kroužku je správné seškrábání mazacího oleje připevněného ke stěně válce a udržení normální spotřeby oleje. Když je přiváděného mazacího oleje příliš mnoho, dojde k jeho nasávání do spalovacího prostoru, což zvýší spotřebu paliva a bude mít špatný vliv na výkon motoru kvůli karbonovým usazeninám vznikajícím při spalování.

Podpůrný

Protože je píst o něco menší než vnitřní průměr válce, pokud není pístní kroužek, píst je ve válci nestabilní a nemůže se volně pohybovat. Kroužek zároveň zabraňuje přímému kontaktu pístu s válcem a hraje podpůrnou roli. Pístní kroužek se proto ve válci pohybuje nahoru a dolů a jeho kluzná plocha je plně nesena kroužkem.

Klasifikace

Podle struktury

A. Monolitická struktura: prostřednictvím procesu odlévání nebo integrálního lisování.

b. Kombinovaný kroužek: Pístní kroužek složený ze dvou nebo více částí sestavených v drážce kroužku.

C. Drážkovaný olejový kroužek: olejový kroužek s rovnoběžnými stranami, dvěma kontaktními plochami a otvory pro vracení oleje.

D. Olejový kroužek vinuté pružiny s drážkou: přidejte olejový kroužek nosné pružiny vinutí do drážkovaného olejového kroužku. Nosná pružina může zvýšit radiální měrný tlak a její síla na vnitřním povrchu kroužku je stejná. Běžně se vyskytuje v kroužcích dieselových motorů.

E. Kombinovaný olejový kroužek z ocelového pásu: olejový kroužek složený z těsnícího kroužku a dvou stíracích kroužků. Konstrukce opěrného kroužku se liší podle výrobce a běžně se vyskytuje u kroužků benzinových motorů.

Tvar sekce

Korečkový kroužek, kuželový kroužek, vnitřní zkosený otočný kroužek, klínový kroužek a lichoběžníkový kroužek, nosní kroužek, vnější ramenní otočný kroužek, vnitřní zkosený otočný kroužek, kombinace ocelového řemene olejový kroužek, jiný zkosený olejový kroužek, stejný Ke zkosení olejového kroužku, litinová cívka pružinový olejový kroužek, ocelový olejový kroužek atd.

Podle materiálu

Litina, ocel.

povrchová úprava

Nitridový kroužek: Tvrdost nitridové vrstvy je vyšší než 950 HV, křehkost je stupeň 1 a má dobrou odolnost proti opotřebení a odolnost proti korozi. Chromovaný kroužek: Pochromovaná vrstva je jemná, kompaktní a hladká, s tvrdostí více než 850HV, velmi dobrou odolností proti opotřebení a sítí křižujících se mikrotrhlin, což přispívá k ukládání mazacího oleje . Fosfátovací kroužek: Chemickou úpravou se na povrchu pístního kroužku vytvoří vrstva fosfátovacího filmu, která působí na výrobek protikorozně a také zlepšuje počáteční záběh kroužku. Oxidační kroužek: V podmínkách vysoké teploty a silného oxidačního činidla se na povrchu ocelového materiálu vytvoří oxidový film, který má odolnost proti korozi, kluzné mazání a dobrý vzhled. Existují PVD a tak dále.

podle funkce

Existují dva typy pístních kroužků: plynový kroužek a olejový kroužek. Funkcí plynového kroužku je zajistit utěsnění mezi pístem a válcem. Zabraňuje úniku vysokoteplotního a vysokotlakého plynu ve válci do klikové skříně ve velkém množství a zároveň odvádí většinu tepla z horní části pístu na stěnu válce, které je následně odváděno chladicí vodou nebo vzduchem.

Olejový kroužek se používá k seškrábání přebytečného oleje na stěně válce a nanesení rovnoměrného olejového filmu na stěnu válce, což může nejen zabránit vniknutí oleje do válce a spálení, ale také snížit opotřebení pístu. , pístní kroužek a válec. třecím odporem. [1]

používání

Dobrá nebo špatná identifikace

Pracovní povrch pístního kroužku nesmí mít zářezy, škrábance a odlupování, vnější válcový povrch a horní a spodní koncové povrchy musí mít určitou hladkost, odchylka zakřivení nesmí být větší než 0,02-0,04 mm a standardní pokles velikost kroužku v drážce nesmí překročit 0,15-0,25 mm, pružnost a vůle pístního kroužku splňují předpisy. Kromě toho by měl být také zkontrolován stupeň úniku světla pístního kroužku, to znamená, že pístní kroužek by měl být umístěn ve válci naplocho, pod pístní kroužek by mělo být umístěno malé lehké dělo a na něj by měla být umístěna stínící deska. a poté je třeba pozorovat mezeru mezi pístním kroužkem a stěnou válce. To ukazuje, zda je kontakt mezi pístním kroužkem a stěnou válce dobrý. Obecně by mezera pro únik světla pístního kroužku neměla přesáhnout 0,03 mm při měření tloušťkoměrem. Délka průběžné štěrbiny pro únik světla by neměla být větší než 1/3 průměru válce, délka několika štěrbin pro únik světla by neměla být větší než 1/3 průměru válce a celková délka několika úniků světla by měla být nepřesahuje 1/2 průměru válce, jinak by měl být vyměněn.

předpisy o značení

Označení pístních kroužků GB/T 1149.1-94 stanoví, že všechny pístní kroužky vyžadující směr montáže by měly být označeny na horní straně, tj. na straně blízko spalovací komory. Mezi kroužky označené na horní straně patří: kónický kroužek, vnitřní zkosení, vnější řezaný stolní kroužek, nosní kroužek, klínový kroužek a olejový kroužek, který vyžaduje směr montáže, a horní strana kroužku je označena.

Opatření

Při montáži pístních kroužků věnujte pozornost

1) Pístní kroužek je naplocho nainstalován do vložky válce a na rozhraní musí být určitá mezera.

2) Pístní kroužek by měl být instalován na píst a v drážce kroužku by měla být ve směru výšky určitá boční vůle.

3) Chromovaný kroužek by měl být instalován v prvním kanálu a otvor by neměl směřovat ke směru vířivé jímky na horní straně pístu.

4) Otvory každého pístního kroužku jsou posunuty o 120°C a nesmí směřovat k otvoru pro pístní čep.

5) U pístních kroužků s kuželovou částí by měla být kuželová plocha při montáži směrem nahoru.

6) Obecně platí, že když je torzní kroužek nainstalován, zkosení nebo drážka by měla směřovat nahoru; když je nainstalovaný kuželový antitorzní kroužek, udržujte kužel směrem nahoru.

7) Při instalaci kombinovaného kroužku by měl být nejprve nainstalován axiální kroužek a poté plochý kroužek a vlnitý kroužek. Plochý kroužek je instalován na horní a spodní straně vlnitého kroužku a otvory každého kroužku by měly být vzájemně posunuty.

Funkce materiálu

1. Odolnost proti opotřebení

2. Skladování oleje

3. Tvrdost

4. Odolnost proti korozi

5. Síla

6. Tepelná odolnost

7. Elasticita

8. Řezný výkon

Mezi nimi je nejdůležitější odolnost proti opotřebení a elasticita. Materiály pístních kroužků dieselových motorů s vysokým výkonem zahrnují především šedou litinu, tvárnou litinu, slitinovou litinu a litinu s vermikulárním grafitem.

Sestava ojnice pístu

Hlavní body montáže skupiny pístů ojnice dieselového generátoru jsou následující:

1. Nalisované měděné pouzdro ojnice. Při instalaci měděného pouzdra ojnice je nejlepší použít lis nebo svěrák a nemlátit ho kladivem; olejový otvor nebo olejová drážka na měděném pouzdru by měla být zarovnána s olejovým otvorem na ojnici, aby bylo zajištěno jeho mazání

2. Sestavte píst a ojnici. Při montáži pístu a ojnice věnujte pozornost jejich vzájemné poloze a orientaci.

Tři, chytře nainstalované pístní čepy. Pístní čep a otvor pro čep jsou uloženy s přesahem. Při instalaci nejprve vložte píst do vody nebo oleje a rovnoměrně jej zahřejte na 90°C~100°C. Po vyjmutí vložte spojovací tyč do správné polohy mezi otvory pro sedlo pístního čepu a poté nainstalujte pístní čep potažený olejem v předem určeném směru. do otvoru pro pístní čep a měděného pouzdra ojnice

Za čtvrté, montáž pístního kroužku. Při montáži pístních kroužků věnujte pozornost poloze a pořadí každého kroužku.

Za páté, nainstalujte skupinu ojnice.