Airbag v automobilu je důležitým ochranným prvkem v pasivní bezpečnosti automobilu a airbag spolujezdce se v podstatě stal standardem v automobilu. Když je airbag spolujezdce v provozu, nafoukne se pomocí plynového kompresoru a po nafouknutí se airbag aktivuje, aby se dosáhlo účelu ochrany cestujícího. Dnešní nová energeticky úsporná sedadla spolujezdce mají velký displej, který prochází celým sedadlem spolujezdce a je vyšší než povrch přístrojové desky, což ovlivňuje roztažení airbagu.
Tvar a způsob skládání airbagu mají velký vliv na rozpínací účinek a airbag by měl být umístěn blízko přístrojové desky a displeje, aby se dosáhlo lepšího ochranného účinku. Současně je obzvláště důležitý i způsob skládání airbagu. V současné době má airbag druhého pilota dva způsoby skládání: jedním je mechanické skládání extruzí, kdy se airbag vtlačí do skořepiny pomocí ovládání mechanickým ramenem; druhým je ruční skládání pomocí nástroje, kdy se skládá ručně pomocí separátoru.
Forma mechanického extruzního skládání je relativně pevná, je obtížné provádět velké změny a airbag se vyvíjí rychle a nárazová síla je velká, což nemůže splnit všechny zkušební požadavky. Ruční skládání pomocí nástrojů umožňuje nastavit rychlost roztahování airbagu a malý náraz. Největší výhodou je, že poloha airbagu může být nastavena tak, aby splňovala požadavky na kolizi různých modelů.
