Struktura, obvod, elektronické řízení, řídicí systém a princip činnosti klimatizace elektromobilu
1. Strukturální složení klimatizačního systému nových energeticky čistě elektrických vozidel
Klimatizační systém nových čistě elektrických vozidel je v podstatě stejný jako u tradičních palivových vozidel a skládá se z kompresorů, kondenzátorů, výparníků, chladicích ventilátorů, dmychadel, expanzních ventilů a příslušenství pro vysokotlaké a nízkotlaké potrubí. Rozdíl spočívá v tom, že základními částmi klimatizačního systému nového čistě elektrického vozidla, které dříve fungovaly - kompresor nemá zdroj energie tradičního palivového vozidla, takže jej lze pohánět pouze baterií samotného elektromobilu, což vyžaduje přidání hnacího motoru do kompresoru, kombinaci hnacího motoru a kompresoru a regulátoru, tedy často říkáme - elektrický spirálový kompresor.
2. Princip řízení nového energeticky čistě elektrického systému klimatizace pro vozidla
Řídicí jednotka celého vozidla ∨CU shromažďuje signál spínače střídavého proudu z klimatizace, signál tlakového spínače klimatizace, signál teploty výparníku, signál rychlosti větru a signál okolní teploty a poté vytvoří řídicí signál přes sběrnici CAN a přenese jej do řídicí jednotky klimatizace. Řídicí jednotka klimatizace poté řídí zapínání a vypínání vysokonapěťového obvodu kompresoru klimatizace.
3. Princip fungování nového energeticky čistě elektrického systému klimatizace pro vozidla
Nový energetický elektrický kompresor klimatizace je zdrojem energie pro nový energetický čistě elektrický systém klimatizace vozidel, zde oddělujeme chlazení a vytápění nové energetické klimatizace:
(1) Princip fungování chlazení klimatizačního systému nových energeticky čistě elektrických vozidel
Když klimatizační systém pracuje, elektrický kompresor klimatizace zajišťuje normální cirkulaci chladiva v chladicím systému, elektrický kompresor klimatizace nepřetržitě stlačuje chladivo a přenáší ho do odpařovací komory. Chladivo absorbuje teplo v odpařovací komoře a rozpíná se, takže odpařovací komora se ochladí, takže vítr foukaný ventilátorem je studený vzduch.
(2) Princip vytápění klimatizačního systému nových energeticky čistě elektrických vozidel
Klimatizace u tradičních palivových vozidel využívá vysokoteplotní chladicí kapalinu v motoru. Po otevření teplého vzduchu proudí vysokoteplotní chladicí kapalina v motoru přes zásobník teplého vzduchu a vítr z ventilátoru také prochází zásobníkem teplého vzduchu, takže výstup vzduchu z klimatizace může foukat teplý vzduch. Klimatizace elektromobilů však v současné době využívá vytápění vozidel s novými energetickými zdroji tepelným čerpadlem nebo PTC ohřevem.
(3) Princip činnosti tepelného čerpadla je následující: ve výše uvedeném procesu se kapalina s nízkým bodem varu (například freon v klimatizaci) po dekompresi škrticí klapkou odpaří, absorbuje teplo z nižší teploty (například zvenčí vozu) a poté stlačí páru kompresorem, čímž se teplota zvýší. Uvolní absorbované teplo přes kondenzátor a zkapalní se, a poté se vrátí do škrticí klapky. Tento cyklus nepřetržitě přenáší teplo z chladnější do teplejší (teplo potřebné) oblasti. Technologie tepelného čerpadla dokáže využít 1 joule energie a přesunout více než 1 joule (nebo dokonce 2 jouly) energie z chladnějších míst, což vede k významným úsporám spotřeby energie.
(4) PTC je zkratka pro Positive Temperature Coefficient (kladný teplotní koeficient), která se obecně vztahuje na polovodičové materiály nebo součástky s velkým kladným teplotním koeficientem. Nabíjením termistoru se odpor zahřívá a zvyšuje se teplota. PTC může v extrémním případě dosáhnout pouze 100% přeměny energie. K výrobě maximálně 1 joulu tepla je potřeba 1 joule energie. Elektrická žehlička a kulma používané v našem každodenním životě jsou založeny na tomto principu. Hlavním problémem PTC ohřevu je však spotřeba energie, která ovlivňuje dojezd elektromobilů. Vezměme si jako příklad 2KW PTC, který pracuje na plný výkon po dobu jedné hodiny a spotřebuje 2 kWh elektřiny. Pokud auto ujede 100 kilometrů a spotřebuje 15 kWh, 2 kWh ztratí 13 kilometrů dojezdu. Mnoho majitelů aut ze severu si stěžuje, že dojezd elektromobilů se příliš zmenšil, částečně kvůli spotřebě energie PTC ohřevu. Kromě toho se v chladném zimním počasí snižuje materiálová aktivita v baterii, účinnost vybíjení není vysoká a snižuje se i počet najetých kilometrů.
Rozdíl mezi vytápěním PTC a vytápěním tepelným čerpadlem pro klimatizaci vozidel s novými zdroji energie spočívá v tom, že: vytápění PTC = výrobní teplo, vytápění tepelným čerpadlem = manipulace s teplem.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
