Struktura, obvod, elektronické řízení, řídicí systém a princip činnosti klimatizačního systému elektrického vozidla
1. Konstrukční složení klimatizačního systému nových energeticky čistých elektrických vozidel
Klimatizační systém nových energeticky čistých elektrických vozidel je v zásadě stejný jako u tradičních palivových vozidel, sestává z kompresorů, kondenzátorů, výparníků, chladicích ventilátorů, dmychadel, expanzních ventilů a příslušenství vysokotlakého a nízkotlakého potrubí. Rozdíl je v tom, že základní části nového energeticky čistého klimatizačního systému elektrického vozidla fungovaly - kompresor nemá zdroj energie jako tradiční palivové vozidlo, takže jej může pohánět pouze baterie samotného elektrického vozidla. , která vyžaduje přidání hnacího motoru do kompresoru, kombinaci hnacího motoru a kompresoru a regulátoru, tedy často říkáme - elektrický spirálový kompresor
2. Princip ovládání nového energeticky čistého klimatizačního systému elektrického vozidla
Celý ovladač vozidla ∨CU shromažďuje signál AC spínače klimatizace, signál tlakového spínače klimatizace, signál teploty výparníku, signál rychlosti větru a signál okolní teploty a poté vytváří řídicí signál přes sběrnici CAN a přenáší jej do vzduchu. ovladač kondicionéru. Potom ovladač klimatizace ovládá zapínání a vypínání vysokonapěťového okruhu kompresoru klimatizace.
3. Princip fungování nového energeticky čistého klimatizačního systému elektrického vozidla
Nový elektrický kompresor klimatizace je zdrojem energie nového klimatizačního systému čistě elektrického vozidla, zde oddělujeme chlazení a vytápění nové energetické klimatizace:
(1) Princip fungování chlazení klimatizačního systému nových energeticky čistých elektrických vozidel
Když klimatizační systém funguje, kompresor elektrické klimatizace zajišťuje normální cirkulaci chladiva v chladicím systému, kompresor elektrické klimatizace nepřetržitě stlačuje chladivo a přenáší chladivo do odpařovacího boxu, chladivo absorbuje teplo ve odpařovacím boxu a expanduje , takže odpařovací box je chlazen, takže vítr foukaný dmychadlem je studený vzduch.
(2) Princip vytápění klimatizačního systému nových energeticky čistých elektrických vozidel
Klimatizační vytápění tradičního palivového vozidla se opírá o vysokoteplotní chladicí kapalinu v motoru, po otevření teplého vzduchu bude vysokoteplotní chladicí kapalina v motoru proudit přes zásobník teplého vzduchu a projde i vítr z dmychadla. přes zásobník teplého vzduchu, takže výstup vzduchu z klimatizace může vyfukovat teplý vzduch, ale klimatizace elektrického vozidla, protože nemá motor, V současné době většina nových energetických vozidel na trhu dosahuje nových energetických vozidel vytápění tepelným čerpadlem nebo PTC vytápěním.
(3) Princip činnosti tepelného čerpadla je následující: ve výše uvedeném procesu se nízkovroucí kapalina (jako je freon v klimatizaci) po dekompresi škrticí klapkou odpaří, absorbuje teplo z nižší teploty (např. jako mimo auto) a poté stlačuje páru kompresorem, čímž zvyšuje teplotu, uvolňuje absorbované teplo přes kondenzátor a zkapalňuje se a poté se vrací k plynu. Tento cyklus nepřetržitě přenáší teplo z chladiče do teplejší (potřebné teplo) oblasti. Technologie tepelného čerpadla dokáže využít 1 joul energie a přesunout více než 1 joule (nebo dokonce 2 jouly) energie z chladnějších míst, což vede k výrazným úsporám ve spotřebě energie.
(4) PTC je zkratka pro Positive Temperature Coefficient (pozitivní teplotní koeficient), která obecně označuje polovodičové materiály nebo součástky s velkým kladným teplotním koeficientem. Nabíjením termistoru se odpor zahřívá, aby se zvýšila teplota. PTC může v extrémním případě dosáhnout pouze 100% přeměny energie. K výrobě nejvýše 1 joule tepla je zapotřebí 1 joule energie. Elektrická žehlička a kulma používané v našem každodenním životě jsou založeny na tomto principu. Hlavním problémem vytápění PTC je však spotřeba energie, která ovlivňuje dojezd elektromobilů. Vezmeme-li příklad 2KW PTC, hodinová práce na plný výkon spotřebuje 2 kWh elektřiny. Pokud auto ujede 100 kilometrů a spotřebuje 15 kWh, 2 kWh ztratí 13 kilometrů dojezdu. Mnoho majitelů automobilů ze severu si stěžuje, že dojezd elektrických vozidel se příliš zmenšil, částečně kvůli spotřebě energie PTC topení. Navíc v chladném počasí v zimě klesá aktivita materiálu v napájecí baterii, účinnost vybíjení není vysoká a kilometrový výkon bude snížen.
Rozdíl mezi vytápěním PTC a vytápěním tepelným čerpadlem pro klimatizaci nových energetických vozidel je tento: PTC vytápění = výrobní teplo, vytápění tepelným čerpadlem = manipulační teplo.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
