Struktura, obvod, elektronické řízení, řídicí systém a pracovní princip systému klimatizace elektrického vozidla
1. Strukturální složení systému klimatizace nových energetických elektrických vozidel
Systém klimatizace nových energetických elektrických vozidel je v podstatě stejný jako u tradičních palivových vozidel, sestávajících z kompresorů, kondenzátorů, odpařovačů, chladicích ventilátorů, dmychadel, expanzních ventilů a doplňků s vysokým a nízkým tlakem. Rozdíl je v tom, že jádrové části nového energetického čistého elektrického vozidla klimatizačního systému používaného k práci - kompresor nemá zdroj energie tradičního palivového vozidla, takže může být poháněn pouze napájecí baterií samotného elektrického vozidla, která vyžaduje přidání pohonného motoru v kompresoru, kompresoru, kombinací pohonného motoru a kompresoru a ovladače, který je často - často říkáme, že je často říkají -, které je často.
2. Princip řízení nového energetického systému elektrického vozidla
Celý regulátor vozidla ∨CU shromažďuje signál spínače AC u klimatizace, signál tlakového spínače klimatizace, signálu teploty výparníku, signálu rychlosti větru a signálu teploty okolního a poté vytvoří řídicí signál pomocí sběrnice CAN a přenáší jej do ovladače klimatizace. Potom řídicí jednotka klimatizace řídí on-off obvodu vysokého napětí kompresoru klimatizace.
3. pracovní princip nového energetického systému čistého elektrického vozidla
Nový energetický elektrický klimatizační kompresor je zdrojem energie nového energetického čistého elektrického vozidla klimatizační systém, zde oddělujeme chlazení a vytápění nové energetické klimatizace:
(1) Pracovní princip chlazení systému klimatizace nových energetických elektrických vozidel
Když klimatizační systém funguje, kompresor elektrické klimatizace způsobí, že chladivo cirkuluje normálně v chladicím systému, kompresor elektrické klimatizace nepřetržitě stlačuje chladivo a přenáší chladivo do odpařovacího boxu, chladiva absorbuje teplo v odpařovacím boxu a expanduje, takže odpařovací box je chladí, je studený vzduch.
(2) Princip vytápění systému klimatizace nových energetických elektrických vozidel
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or PTC zahřívání.
(3) The working principle of the heat pump is as follows: in the above process, the low-boiling liquid (such as the freon in the air conditioner) evaporates after decompression by the throttle valve, absorbs heat from a lower temperature (such as outside the car), and then compresses the steam by the compressor, making the temperature rise, releases the absorbed heat through the condenser and liquefied, and then returns to the throttle. Tento cyklus nepřetržitě přenáší teplo z chladiče na teplejší (potřebnou) oblast. Technologie tepelného čerpadla může využívat 1 Joule energie a pohybovat více než 1 Joule (nebo dokonce 2 jouly) energie z chladnějších míst, což má za následek významné úspory spotřeby energie.
(4) PTC je zkratka pozitivního teplotního koeficientu (pozitivní teplotní koeficient), který se obecně vztahuje na polovodičové materiály nebo komponenty s velkým pozitivním teplotním koeficientem. Nabíjením termistoru se odpor zahřívá, aby zvýšila teplotu. PTC, v extrémním případě, může dosáhnout pouze 100% konverze energie. Vytváření maximálně 1 joule tepla vyžaduje 1 Joule energie. Elektrické železo a curlingové železo používané v našem každodenním životě jsou založeny na tomto principu. Hlavním problémem vytápění PTC je však spotřeba energie, která ovlivňuje jízdní rozsah elektrických vozidel. Jako příklad vezme -li 2 kW PTC, pracujete na plné energii po hodinu spotřebovává 2kwh elektřiny. Pokud auto cestuje 100 kilometrů a spotřebovává 15 kWh, 2kWh ztratí 13 kilometrů jízdního rozsahu. Mnoho majitelů severních automobilů si stěžuje, že řada elektrických vozidel se příliš zmenšila, částečně kvůli spotřebě energie PTC. Kromě toho se v zimě v zimě v zimě sníží materiální aktivita v energetické baterii, účinnost vypouštění není vysoká a počet najetých kilometrů bude diskontován.
Rozdíl mezi vytápěním PTC a zahříváním tepelného čerpadla pro novou klimatizaci energetického vozidla je ten: PTC zahřívání = výroba tepla, zahřívání tepelného čerpadla = manipulační teplo.
