Co znamená sestava zadní nápravy automobilu
Zadní náprava automobilu je zařízení, které spojuje dvě zadní kola. Jejími hlavními funkcemi je podpírání kol, přenos výkonu (pohon nebo podpěra) a rozptylování nárazů z vozovky. Její konstrukční typ závisí na typu pohonu vozidla: zadní náprava u automobilu s pohonem zadních kol je hnací náprava, která musí plnit funkce pohonu, zpomalování a diferenciálu. Zadní náprava u vozidel bez pohonu zadních kol je pouze nosná náprava a je zodpovědná pouze za přenášení zatížení.
Složení jádra
Youdaoplaceholder0 Hnací náprava (pohon zadních kol): Zahrnuje komponenty, jako je hlavní reduktor, diferenciál, převodovka a poloos, a je zodpovědná za rozdělování výkonu na levé a pravé kolo a dosažení diferenciálního pohybu.
Youdaoplaceholder0 Nosná náprava (vozidla bez pohonu zadních kol): Skládá se pouze z polovičních hřídelí, brzd a dalších součástí a plní především funkce podepření hmotnosti karoserie vozidla a základního brzdění.
Klasifikační základ
Podle typu zavěšení se dělí na tři typy:
Youdaoplaceholder0 Nezávislé zavěšení kol (například listové pružiny): Integrovaná konstrukce nápravy, používaná většinou v nákladních automobilech nebo terénních vozidlech
Nezávislé zavěšení kol (například Macpherson): konstrukce s polovičními nápravami, používaná většinou v sedanech
Princip fungování
Výkon motoru se přenáší na velký ozubený kotouč (diferenciál) zadní nápravy prostřednictvím převodovky. Rozdíl otáček mezi koly na obou stranách během řízení je dosažen ozubeným kolem uvnitř diferenciálu a kola jsou nakonec poháněna k otáčení poloosou.
Zadní náprava označuje součást zadního hnací hřídele, která přenáší výkon na vozidlo. Skládá se ze dvou polovičních můstků a může na nich vykonávat diferenciální pohyb. Zároveň je to také zařízení sloužící k podepření kol a spojení zadních kol. Pokud je vozidlo poháněno přední nápravou, pak je zadní náprava pouze vlečnou nápravou, která slouží pouze k přepravě nákladu. Pokud přední náprava není hnací nápravou, pak je zadní náprava hnací nápravou. V tomto případě kromě nosné funkce slouží také k pohonu, zpomalování a diferenciálu. U pohonu všech čtyř kol je před zadní nápravou obvykle rozdělovací převodovka. Zadní náprava je rozdělena na integrovanou nápravu a poloviční nápravu. Celá náprava je vybavena nezávislým zavěšením, například listovými pružinami, zatímco poloviční náprava je vybavena nezávislým zavěšením, například MacPherson.
Pokud přední náprava není hnací, pak je hnací nápravou zadní náprava. V tomto případě slouží kromě nosné funkce také k pohonu, zpomalování a diferenciálu. Pokud se jedná o pohon všech čtyř kol, je před zadní nápravou obvykle rozdělovací převodovka.
Motor přenáší výkon do převodovky, která se poté řadí na velký ozubený kotouč na zadní nápravě. Diferenciál je integrovaná jednotka a uvnitř se nachází: Diferenciál má malé ozubené kotouče nahoře a dole, s příčným sloupkem uprostřed a dvěma malými ozubenými koly nahoře (které slouží k nastavení rychlosti při zatáčení). Je umístěn svisle, se dvěma malými kulatými otvory na obou stranách a na nich jsou posuvné klíče. Do těchto otvorů je zasunut polosloupek, o kterém často mluvíme. Při jízdě v přímém směru zůstává příčný sloupek nehybný, ale při zatáčení se příčný sloupek pohybuje, aby se upravila rychlost pneumatik na obou stranách. Pro zlepšení ovladatelnosti vozu při zatáčení!
Zadní náprava těžkého nákladního vozu značky Jiefang je hnací náprava, jejíž hlavní funkcí je:
Výkon z motoru, přenášený spojkou, převodovkou a hnací hřídelí atd., je přenášen reduktorem, aby se snížily jeho otáčky a zvýšil jeho točivý moment, a poté se tento moment přenáší na hnací kola přes poloos.
Uneste zatížení zadní nápravy vozu;
Reakční síla a reakční moment povrchu vozovky se na rám přenášejí listovými pružinami.
Když je vůz v pohybu, hrají hlavní brzdnou roli brzdy zadních kol a když je vůz zaparkovaný, brzdy zadních kol vytvářejí parkovací brzdu.
Během používání vozidla je třeba často odstraňovat blát a prach z odvzdušňovací zátky skříně zadní nápravy. Zátku je třeba vyjmout kvůli čištění a odblokování každých 3 000 kilometrů a provést údržbu, aby se zajistila volnost dýchacích cest. Tím se zabrání tomu, aby zablokování dýchacích cest způsobilo zvýšení tlaku uvnitř skříně nápravy a následně únik oleje na dosedací ploše a olejovém těsnění. Dále je třeba zkontrolovat hladinu a kvalitu mazacího oleje. V případě potřeby jej doplnit nebo vyměnit. Převodový olej nové lokomotivy by se měl vyměnit během údržby po 12 000 kilometrech. Poté by se měla kvalita oleje kontrolovat každých 24 000 kilometrů údržby. Pokud se změní barva nebo se zředí, je třeba vyměnit nový olej. Při použití v chladných oblastech by se měl v zimě vyměnit mazací olej. Při údržbě po ujetí přibližně 80 000 kilometrů je třeba demontovat hlavní reduktor a diferenciál, vyčistit vnitřní dutinu skříně mostu a utáhnout matice každé části předepsaným utahovacím momentem. Měla by být nastavena vůle záběru každého ozubeného kola a kontaktní stopy na povrchu zubu.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
