Co je to olejové těsnění ventilu automobilu
Těsnicí kroužky ventilů jsou typem olejového těsnění, které se obvykle vyrábí vulkanizací vnější kostry a fluorokaučuku. V otvoru olejového těsnění se instalují samoutahovací pružiny nebo ocelové dráty, které utěsní vodicí tyče ventilů motoru.
Může zabránit vniknutí motorového oleje do sacího a výfukového potrubí, úniku oleje, míšení benzínu a vzduchu, jakož i úniku výfukových plynů a vniknutí motorového oleje do spalovací komory. Protože přichází do styku s benzínem a motorovým olejem za vysokých teplot, materiály s vynikající tepelnou odolností a odolností vůči olejům jsou obvykle fluorokaučuk.
Poškozené těsnění ventilu může způsobit mnoho problémů. Například motorový olej se může dostat do válce podél vodicí tyče ventilu, což způsobuje usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách, zhoršení provozních podmínek nebo dokonce selhání ventilu a snížení výkonu motoru. Naklánění ventilů může vést ke špatnému utěsnění válce, snížení tlaku ve válcích, oslabení výkonu motoru a zrychlené spotřebě oleje. Během jízdy na dlouhé vzdálenosti může být motor poškozen v důsledku nedostatku oleje.
Pokud má auto potíže s akcelerací nebo vydává modrý kouř, je možné, že olejové těsnění ventilu zestárlo. Stárnutí může mít mnoho příčin. Cizí předměty přimíchané během instalace, prach, špatná montáž, nesprávný směr instalace, nerovnoměrné zpracování povlaku atd. mohou vést k úniku. Nadměrný tlak při výběru může způsobit kousání mezer a vmíchávání vzduchu, což vede k adiabatické kompresi a spálení těsnění. Vysokofrekvenční vratný pohyb může způsobit zahřátí těsnění a suché broušení a prach z prostředí mohou způsobit abnormální opotřebení těsnicího kroužku a rez v těsnicí drážce, což bude mít také dopad. Nesprávný výběr materiálů pro vedení nosných součástí v konstrukci, nevhodná vůle třecích párů, nesprávné úhly vedení závitu na koncích válce válce, pístu a válce, nesprávné úhly vedení pro instalaci těsnění, nevhodná drsnost kluzné plochy, nerovnoměrné galvanické pokovování a nedostatečná drsnost těsnicí drážky mohou poškodit těsnicí kroužek. Kromě toho mohou ke stárnutí vést i problémy se samotným výrobkem nebo nesprávné těsnění a skladování, stejně jako zhoršení a degradace těsnicího materiálu v důsledku vysokých teplot během přepravy.
Montáž a výměna těsnění ventilů zahrnuje určité kroky. Při demontáži nejprve demontujte vačkový hřídel a hydraulické těsnění. K demontáži zapalovacích svíček použijte klíč na zapalovací svíčky. Nastavte píst odpovídajícího válce do horní úvrati. Pomocí šroubů nainstalujte přípravek pro stlačení pružiny na hlavu válců. Připojte vzduchový kompresor. Pomocí závitového trnu a tlačného kusu zatlačte ventilovou pružinu dolů. Demontujte pružinu. Jemně poklepejte na sedlo ventilové pružiny. Demontujte blok zámku ventilu. Pomocí nástroje vytáhněte těsnění dříku ventilu. Při montáži by měla být plastová objímka připevněna k dříku ventilu, aby se zabránilo poškození nového těsnění. Na okraj těsnění naneste lehce vrstvu motorového oleje. Nasaďte těsnění na přípravek a pomalu jej zatlačte na vodítko ventilu. Před montáží sacích a výfukových ventilů naneste na dřík ventilu vrstvu motorového oleje.
Závěrem lze říci, že ačkoli je těsnění ventilového oleje malé, jeho funkce je klíčová. Jakmile se problém vyskytne, měl by být neprodleně řešen.
Mezi součásti ventilové sestavy patří ventily, ventilové pružiny, uzávěry ventilů, vodítka ventilů, kroužky sedel ventilů, těsnění dříku ventilů, sedla ventilů atd.
Ventily jsou klíčovými součástmi, které ovládají sání a výfuk, a dělí se na tři části: hlavy ventilů, sedla ventilů a dříky ventilů. Při navrhování hlavy ventilu tak, aby nesla sílu generovanou spalovacím tlakem, se bere v úvahu výška čelní plochy ventilu. Dřík ventilu slouží k vedení uvnitř vodítka ventilu. Aby se zabránilo opotřebení, často se používá chromovaný povrch.
Ventilová pružina je zodpovědná za kontrolované uzavření ventilu, aby se zabránilo vibracím po přeskoku ventilu. Její standardní konstrukční tvar je symetrická válcová pružina.
Vodítko ventilu slouží k zajištění toho, aby byl ventil uprostřed sedla ventilu, a k přenosu tepla do hlavy válců přes dřík ventilu. Při montáži by měla být ponechána optimální vůle.
Svorka ventilového zámku slouží ke spojení sedla ventilové pružiny a ventilu. Dělí se na svěrací a nesvěrací typ. Svěrací typ je vhodný zejména pro motory s velmi vysokými otáčkami.
Sedlo ventilu slouží k oddělení spalovacího prostoru od plynového kanálu. Touto oblastí se také přenáší teplo z ventilu do hlavy válců. Jeho šířka je obvykle 1,2 až 2,0 mm. Úhel ovlivňuje těsnicí účinek a stav opotřebení.
Průměr hlavy sacího ventilu je o 15 % až 30 % větší než průměr hlavy výfukového ventilu, což zvyšuje objem nasávaného vzduchu. Moderní vysoce výkonné automobilové motory obvykle používají tři, čtyři nebo pět ventilů na válec. Mezi nimi se široce používají čtyřventilové motory, které mohou zvýšit objem nasávaného vzduchu, točivý moment a výkon, snížit setrvačnou sílu pohybu ventilů a většinou používají spalovací komoru ve tvaru značky, což podporuje proces spalování.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
