Co znamená vodítko ventilu v autě
Funkcí vodítka ventilu je vést pohyb ventilů, zajistit, aby ventily vykonávaly vratný lineární pohyb, umožnit správné usazení ventilů a kroužků sedel ventilů a přenášet teplo z dříku ventilu do hlavy válců.
Provozní teplota vodítka ventilů je také relativně vysoká, přibližně 200 °C. Když se dřík ventilu pohybuje ve vodicí trubce, je mazán pouze motorovým olejem stříkajícím z ventilového rozvodu, a proto je náchylný k opotřebení. Proto se k výrobě jednotlivých dílů často používá tvárná litina nebo materiály práškové metalurgie se samokluznými vlastnostmi, které se s určitým přesahem vtlačují do otvorů sedel vodítek ventilů na hlavě válců, aby se zabránilo jejich uvolnění. Některé motory používají k upevnění a uložení vodítek ventilů pojistné kroužky, aby se zabránilo jejich uvolnění.
Spodní část vodítka ventilu zasahuje do sacího a výfukového potrubí. Aby se zabránilo odporu proudění vzduchu, je vnější kruh vyčnívajícího konce kuželovitý. Mezi vodítkem ventilu a dříkem ventilu je mezera 0,05 až 0,12 mm, která umožňuje dříku ventilu volný pohyb ve vodítku.
Vodítko ventilu podpírá a vede ventily, které se v něm pohybují tam a zpět, čímž zajišťuje správné usazení ventilů a sedel ventilů a také slouží k vedení tepla.
Existují dva typy vodítek ventilů: integrovaný typ a zapuštěný typ. Integrované vodítko ventilu přímo zasahuje do otvoru pro dřík ventilu v hlavě válců. Zapuštěné vodítko ventilu je zalisováno do válcové trubky skrz vodicí otvor v hlavě válců s přesahem 0,015 až 0,065 mm.
Některá vodítka ventilů mají na vnějším válcovém povrchu vyfrézované drážky pro kroužky, které jsou pro zajištění polohy zapuštěny pojistnými kroužky, čímž se omezuje hloubka zasunutí spodního konce do dýchacích cest a zabraňuje se jeho uvolnění.
Mezi dříkem ventilu a vodítkem ventilu je obvykle vůle 0,05 až 0,12 mm. Jsou mazány motorovým olejem stříkajícím z částí rozvodu ventilů.
Pokud je mezera mezi dříkem ventilu a vodítkem ventilu příliš malá, snadno se může stát, že se dřík ventilu zasekne a bude špatně těsnit, což může vést k jeho spálení a snížení výkonu, spotřeby paliva a emisí.
Pokud je mezera mezi dříkem ventilu a vodítkem ventilu příliš velká, způsobí to následující abnormální jevy:
Sedlo ventilu není stabilní, těsnicí výkon se snižuje a opotřebovává se zrychleným tempem, což vede k vyhoření ventilů a snížení výkonu, spotřeby paliva a emisí.
Únik vzduchu v sacím systému způsobuje ředění směsi v benzínovém motoru.
Přebytečný motorový olej prosakuje skrz mezery do spalovací komory nebo vzduchového kanálu (zejména během sání), což má za následek zvýšenou spotřebu motorového oleje, emise modrého kouře a urychlenou tvorbu karbonových usazenin.
Během výfukového zdvihu vstupují výfukové plyny do klikové skříně mezerou mezi dříkem výfukového ventilu a vodítkem ventilu.
Pokud je tlak ve výfukovém kanálu nižší než tlak uvnitř klikové skříně, motorový olej uniká do výfukového kanálu mezerou mezi dříkem výfukového ventilu a vodítkem ventilu.
Důvodem modrého kouře při startování je často příliš velká mezera ve vodítku výfukového ventilu. Po zastavení motoru olej prosakuje mezerou ve vodítku výfukového ventilu do spalovací komory, ulpívá na výfukovém potrubí a během startování se spaluje. Tento jev se s rostoucí teplotou motoru zmírní nebo zmizí.
Účelem těsnění ventilového oleje je zabránit pronikání nadměrného množství motorového oleje do spalovací komory nebo sacích a výfukových kanálů mezerou mezi vodítkem ventilu a dříkem ventilu. Jedná se o pryžový těsnicí kroužek, který je instalován na horním konci vodítka ventilu. Pokud je těsnění ventilového oleje poškozeno, přebytečný motorový olej pronikne mezerou mezi ventilem a vodítkem ventilu do spalovací komory nebo vzduchových cest, což vede ke zvýšené spotřebě motorového oleje. To je doprovázeno modrým kouřem ve výfuku a urychluje tvorbu karbonových usazenin na ventilech a ve spalovací komoře.
Metody výměny vodítek ventilů se dělí na dva typy: výměna vodítek ventilů s přírubami a výměna vodítek ventilů bez přírub.
K dispozici je přírubové vedení ventilu
Jakmile se celá hlava válců zahřeje na 100-150 °C v boxu s konstantní teplotou, vyjměte ji a zvedněte hlavu válců. Pomocí nástroje pro demontáž a montáž vodítka ventilů zatlačte vodítko ventilu směrem ke straně vačkového hřídele. Poté naneste mazací olej na nový O-kroužek, nasaďte jej na nové vodítko ventilu a poté pomocí nástroje pro demontáž a montáž vodítka ventilů zatlačte nové vodítko ventilu do strany vačkového hřídele. Po vychladnutí hlavy válců nakapejte trochu řezného oleje do vnitřního otvoru vodítka ventilu a pomocí výstružníku na vodítko ventilu ořízněte vodítko ventilu, abyste dosáhli odpovídající vůle mezi dříkem ventilu a vodítkem ventilu. Nakonec hlavu válců důkladně očistěte benzínem nebo petrolejem a můžete ji nainstalovat a používat. Vyměňte vodítko ventilu bez přírub.
Před demontáží vodítka ventilů z válce změřte výšku odkryté části pomocí posuvného měřidla a zaznamenejte ji. Jakmile se hlava válců zahřeje na 100-150 °C v boxu s konstantní teplotou, vyjměte ji a zvedněte hlavu válců. Pomocí nástroje pro demontáž a montáž vodítka ventilů zatlačte vodítko ventilu směrem ke straně vačkového hřídele. Poté pomocí nástroje pro demontáž a montáž vodítka ventilů zatlačte nové vodítko ventilu do strany vačkového hřídele. Při měření výšky odkryté části vodítka ventilu zatlačte nové vodítko ventilu kousek po kousku, dokud nesplňuje stanovené požadavky. Po vychladnutí hlavy válců nakapejte trochu řezného oleje do vnitřního otvoru vodítka ventilu a pomocí pantu vodítka ventilu upravte vodítko ventilu tak, abyste dosáhli odpovídající vůle mezi dříkem ventilu a vodítkem ventilu. Nakonec hlavu válců důkladně očistěte benzínem nebo petrolejem a můžete ji nainstalovat a používat.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
