Z jakého materiálu je vyrobeno ložisko zadního kola automobilu
Materiál ložisek zadních kol vozidel je obvykle z vysoce uhlíkové chromové ložiskové oceli (například GCr15), která má vysokou tvrdost (58-65HRC) a dobrou odolnost proti opotřebení a je vhodná pro výrobu tradičních ložisek zadních kol automobilů.
Výběr materiálu za zvláštních pracovních podmínek
V prostředí s vysokými teplotami nebo v korozivním prostředí lze použít následující speciální materiály:
Youdaoplaceholder0 Pracovní podmínky za vysokých teplot : Pokud teplota překročí 180 ℃, měly by se použít slitiny na bázi kobaltu, slitiny na bázi chromu nebo slitiny na bázi molybdenu.
Youdaoplaceholder0 Korozivní prostředí : Použijte martenzitickou nerezovou ocel (odolnou proti korozi a s vysokou tvrdostí) nebo austenitický nerezový ocel (s lepší odolností proti korozi).
Tradiční výrobní proces
Ložiska zadních kol tradičních automobilů většinou používají kombinovanou konstrukci dvouřadých kuželíkových ložisek nebo kuličkových ložisek. Jejich instalace, mazání, těsnění a seřízení vůle se provádí na výrobní lince automobilového průmyslu.
Vysoce výkonný těsnicí kroužek
Vzhledem k tomu, že ložiska nábojů jsou velmi blízko k zemi a součásti, jako jsou brzdové kotouče, mají vysoké teploty, se musí přizpůsobit různým složitým silničním podmínkám a náročnému jízdnímu prostředí. Těsnicí kroužek ložiska proto musí mít vynikající vlastnosti proti úniku maziva a zároveň musí mít dobrou tepelnou odolnost a odolnost proti blátu a splaškům.
Technologie válcování
Ložiska náboje třetí generace obecně používají technologii odvalování pro samosvorné uchycení poloviny vnitřního kroužku. Při použití technologie odvalování způsobuje axiální zatížení plastickou deformaci na konci hlavní hřídele náboje, čímž se hlavní hřídel náboje a polovina vnitřního kroužku spojí v jeden celek. Ve srovnání s tradičním upevněním maticí pomáhá ložisko náboje třetí generace s technologií odvalování snížit objem a hmotnost, snížit náklady a zlepšit spolehlivost ložiska náboje. Zároveň při montáži do automobilu odpadá krok nastavování poloh vnitřních součástí.
Lehký a miniaturizovaný
Při návrhu konstrukce ložisek náboje druhé a třetí generace je nutné provést analýzu metodou konečných prvků, aby se zajistila dostatečná tuhost příruby a zároveň co nejvíce minimalizoval její objem a hmotnost. Tuhost ložiska náboje třetí generace se mimo jiné vztahuje k úhlu sklonu příruby náboje vzhledem k přírubě vnějšího kroužku. Hmotnost nápravy je snížena díky integrované a miniaturizované konstrukci. Ložisko náboje druhé generace je o 180 g lehčí než ložisko náboje první generace a ložisko náboje třetí generace dále snižuje hmotnost o 120 g.
Nízký třecí moment
Důležitým opatřením ke snížení spotřeby paliva automobilů je konstrukce ložisek náboje kola s nízkým třecím momentem. Hlavními faktory ovlivňujícími třecí moment ložisek jsou typ ložiska a předpětí. Těsnění ložisek tvoří velkou část složek třecího momentu. Zlepšení konstrukce těsnění za účelem snížení třecího momentu proto může výrazně zvýšit výkon ložisek náboje kola. Ložiska náboje kola se od první generace do nejnovější čtvrté generace vyvinula, přičemž třecí moment se výrazně a postupně snižuje.
Technologie ABS
ABS je bezpečnostní systém automobilu s výhodami, jako je protiprokluzový a protiblokovací systém. Když vůz prudce brzdí, automaticky upraví brzdnou sílu detekcí rychlosti kol, aby se zabránilo zablokování kol a zkrátila se brzdná dráha. Detekce rychlosti otáčení se provádí magnetickými senzory instalovanými na částech, které se otáčejí s koly, a v jejich blízkosti upevněnými na karoserii vozidla. Existují dva typy nábojových jednotek se senzory ABS: jedna je umístěna uvnitř náboje, zatímco senzory jsou instalovány na jiných částech; druhá je umístěna uvnitř náboje spolu se senzorem (označována jako nábojová jednotka se senzorem).
Opotřebovaná nebo poškozená ložiska náboje nebo jednotky náboje mohou způsobit nevhodné a nákladné poruchy vašeho vozidla během jízdy a dokonce ohrozit vaši bezpečnost. Při používání a montáži ložisek náboje věnujte prosím pozornost následujícím záležitostem:
Pro zajištění maximální bezpečnosti a spolehlivosti se doporučuje často kontrolovat ložiska nábojů bez ohledu na stáří vozidla – věnujte pozornost včasným varovným signálům opotřebení ložisek: včetně jakéhokoli třecího hluku během otáčení nebo abnormálního zpomalení zavěšených kol při otáčení.
U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje promazat ložiska předního náboje po ujetí 38 000 kilometrů. Při výměně brzdového systému zkontrolujte ložiska a vyměňte olejová těsnění.
Pokud slyšíte abnormální zvuk vycházející z oblasti ložiska náboje, první a nejdůležitější věcí je najít místo, kde hluk vzniká. Existuje mnoho pohyblivých částí, které mohou vydávat hluk, nebo je možné, že některé rotující části přišly do kontaktu s nerotujícími částmi. Pokud se potvrdí, že hluk pochází z ložiska, může být ložisko poškozeno a je třeba ho vyměnit.
Protože provozní podmínky, které způsobují selhání ložisek na obou stranách v důsledku náboje předního kola, jsou podobné, doporučuje se je vyměňovat v párech, i když je poškozeno pouze jedno ložisko.
Ložiska nábojů kol jsou poměrně citlivá a v každém případě je nutné použít správné metody a vhodné nástroje. Během skladování, přepravy a montáže nesmí dojít k poškození součástí ložiska. Některá ložiska vyžadují k zalisování poměrně velký tlak, proto je potřeba speciální nářadí. Nezapomeňte se řídit návodem k obsluze automobilu.
Montáž ložisek by měla probíhat v čistém a uklizeném prostředí. Jemné částice vnikající do ložisek také zkracují jejich životnost. Při výměně ložisek je velmi důležité udržovat čisté prostředí. Není dovoleno do ložiska udeřit kladivem. Dávejte pozor, abyste ložisko neupustili na zem (nebo s ním podobným způsobem nesprávně nemanipulovali). Před instalací je třeba zkontrolovat také stav hřídele a ložiskového pouzdra. I mírné opotřebení může vést ke špatnému usazení, a tím k předčasnému selhání ložiska.
U ložiskových jednotek náboje se nepokoušejte ložiska náboje rozebírat ani seřizovat těsnicí kroužky nábojových jednotek, jinak by se těsnicí kroužky mohly poškodit a dovnitř by mohla vniknout voda nebo prach. Dokonce i oběžné dráhy těsnicího kroužku a vnitřního kroužku by mohly být poškozeny, což by vedlo k trvalému selhání ložiska.
Uvnitř těsnicího kroužku ložiska vybaveného systémem ABS se nachází magnetický axiální kroužek. Tento axiální kroužek nesmí být vystaven kolizi, nárazu ani kontaktu s jinými magnetickými poli. Před instalací ložiska vyjměte z obalu a uchovávejte je mimo dosah magnetických polí, jako jsou například používané elektromotory nebo elektrické nářadí atd. Při instalaci těchto ložisek sledujte ručičku alarmu ABS na palubní desce během testů stavu vozovky, abyste seřídili jejich funkci.
U ložisek náboje vybavených magnetickými axiálními kroužky ABS můžete pro určení, na které straně je axiální kroužek nainstalován, přiblížit malý a lehký předmět k okraji ložiska. Magnetická síla generovaná ložiskem jej přitáhne. Při instalaci namiřte stranu s magnetickým axiálním kroužkem dovnitř, přímo k citlivým součástem ABS. Nesprávná instalace může vést k selhání funkce brzdového systému.
Mnoho ložisek je utěsněných a nevyžaduje mazání po celou dobu své životnosti. Jiná neutěsněná ložiska, jako například dvouřadá kuželíková ložiska, musí být během montáže mazána mazivem. Vzhledem k různým velikostem vnitřních dutin ložisek je obtížné určit, kolik maziva je třeba přidat. Nejdůležitější je zajistit, aby bylo v ložiskách mazivo. Pokud je maziva příliš mnoho, při otáčení ložisek přebytečné mazivo prosakuje. Obecné zkušenosti: Během montáže by celkové množství maziva mělo tvořit 50 % vůle ložiska.
Při montáži pojistných matic se velikost utahovacího momentu značně liší v důsledku rozdílů v typech ložisek a ložiskových těles. Řiďte se prosím příslušnými pokyny.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
