Co je to zadní kloub řízení
Zadní čep řízení je klíčovou součástí systému zavěšení vozidel. Jeho hlavní funkcí je spojení kol s karoserií vozidla, zajištění jejich pružného otáčení při zatáčení vozidla a zároveň nesení hmotnosti karoserie vozidla a přenos pohybové síly.
Základní funkce
Youdaoplaceholder0 Připojení a podpora : Kola jsou k systému zavěšení připevněna pomocí konzoly kola, což umožňuje volné otáčení kol kolem hlavního čepu.
Youdaoplaceholder0 Přenos zatížení : Nese hmotnost karoserie vozidla a nárazové zatížení během jízdy a přenáší tyto síly na rám nebo karoserii vozidla.
Youdaoplaceholder0 Ovládání řízení : V koordinaci s předním čepem řízení zajišťuje řízení vozidla úpravou úhlu natočení kol.
Youdaoplaceholder0 Ochrana proti nárazům : Některé konstrukce obsahují prvky tlumení nárazů, které dokáží absorbovat vibrace vozovky a zvýšit jízdní komfort.
Strukturální prvky
Obvykle se vyrábí z kované oceli nebo litiny a dělí se na dva typy: nezávislé čepy řízení pro nezávislé systémy zavěšení kol a tuhé čepy řízení pro systémy nezávislého zavěšení kol.
Řídicí kloub, známý také jako „ovčí roh“, je jednou z důležitých součástí řídicí nápravy automobilu, která umožňuje stabilní jízdu a citlivý přenos směru jízdy.
Funkcí řídicího čepu je přenášet a nést zatížení na přední část vozidla, podpírat a pohánět přední kola, která se otáčejí kolem hlavního čepu, a tím řídit vozidlo. Když je vůz v pohybu, je vystaven proměnlivému rázovému zatížení, proto je vyžadována jeho velmi vysoká pevnost.
Čep řízení je závěs pro otáčení kola, obvykle ve tvaru vidlice. Na horní a dolní vidlici jsou dva souosé otvory pro instalaci hlavního čepu a čep čepu řízení se používá k instalaci kol. Dva výstupky otvorů pro čepy na čepu řízení jsou spojeny s razníky na obou koncích přední nápravy prostřednictvím hlavního čepu, což umožňuje předním kolům vyfouknout se v určitém úhlu kolem hlavního čepu a řídit vůz. Pro snížení opotřebení je do otvoru pro čep v čepu řízení vtlačeno bronzové pouzdro. Mazání pouzdra se dosahuje vstřikováním maziva do olejové trysky instalované na čepu řízení. Pro zajištění plynulého řízení je mezi spodním výstupkem čepu řízení a razníkem přední nápravy instalováno ložisko. Mezi horním výstupkem čepu řízení a razníkem je také instalováno seřizovací těsnění pro nastavení mezery mezi nimi.
Aby se zachovala stabilita vozu při jízdě v přímém směru, snadno se řídilo a snížilo opotřebení pneumatik a součástí, musí volanty, čepy řízení a přední nápravy udržovat určitou relativní polohu vzhledem k rámu. Toto nastavení s určitou relativní polohou se nazývá seřízení geometrie volantu, známé také jako seřízení geometrie předních kol. Správné nastavení předních kol by mělo zajistit, aby se vůz mohl stabilně pohybovat v přímém směru bez kymácení. Síla působící na volant není při zatáčení významná. Volant má po zatáčení funkci automatického samocentrování. Pneumatiky neprokluzují, což snižuje spotřebu paliva a prodlužuje životnost pneumatik. Nastavení předních kol zahrnuje naklonění hlavního čepu dozadu, naklonění hlavního čepu dovnitř, naklonění předního kola ven a tažení předního kola dopředu.
Úhel γ sklonu hlavního čepu směrem dozadu může tvořit stabilizační moment samostředění. Pokud má hlavní čep úhel γ sklonu směrem dozadu, průsečík osy hlavního čepu a povrchu vozovky bude před bodem kontaktu mezi kolem a povrchem vozovky. Pokud se při jízdě automobilu v přímém směru volant náhodně vychýlí z vnější síly (vychýlí se doprava, jak ukazuje šipka na obrázku), způsobí to odchýlení směru jízdy automobilu doprava. V tomto bodě, v důsledku odstředivé síly samotného vozidla, v bodě kontaktu b mezi kolem a povrchem vozovky, vyvíjí povrch vozovky na kolo boční reakční sílu. Reakční síla vyvíjí na kolo moment L, který působí kolem osy hlavního čepu a jehož směr je přesně opačný ke směru vychýlení kola. Působením tohoto krouticího momentu se kola vrátí do své původní střední polohy, čímž se zajistí stabilní jízda automobilu v přímém směru. Proto se tento krouticí moment nazývá středicí moment.
Tento točivý moment by však neměl být ani příliš velký, jinak by při řízení musel řidič k překonání tohoto stabilizačního momentu vynaložit na volant relativně velkou sílu (tj. tzv. těžké řízení). Velikost stabilizačního momentu závisí na velikosti ramene síly L a velikost ramene síly L závisí na velikosti úhlu náklonu vzad γ.
Běžně používaný úhel γ v dnešní době nepřesahuje 2 až 3 stupně. Moderní vysokorychlostní automobily zažívají zvýšení stabilizačního momentu v důsledku sníženého tlaku v pneumatikách a zvýšené elasticity. Úhel γ se proto může snížit na hodnotu blízkou nule nebo dokonce zápornou.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
