Vnější spojovací tyč řízení - 2,8T
Řídicí tyč je důležitou součástí mechanismu řízení automobilu, která přímo ovlivňuje stabilitu ovladatelnosti vozu, bezpečnost jízdy a životnost pneumatiky. Řídicí tyče se dělí do dvou kategorií, a to na přímé táhla řízení a táhla řízení. Táhla řízení je zodpovědná za přenos pohybu vahadla řízení na rameno kloubu řízení; táhla řízení je spodní hranou lichoběžníkového mechanismu řízení a je klíčovou součástí pro zajištění správného kinematického vztahu mezi levým a pravým volantem.
Řídicí tyč je důležitou součástí mechanismu řízení automobilu. Hraje roli v přenosu pohybu v systému řízení a přímo ovlivňuje stabilitu ovladatelnosti vozu, bezpečnost jízdy a životnost pneumatiky. Řídicí tyče se dělí do dvou kategorií, a to na přímé táhla řízení a táhla řízení. Táhla řízení je zodpovědná za přenos pohybu vahadla řízení na rameno kloubu řízení; táhla řízení je spodní hranou lichoběžníkového mechanismu řízení a je klíčovou součástí pro zajištění správného kinematického vztahu mezi levým a pravým volantem.
Klasifikace a funkce
Spojovací tyč řízení. Spojovací tyč řízení je převodová tyč mezi vahadlem řízení a ramenem kloubu řízení; spojovací tyč řízení je spodní okraj lichoběžníkového mechanismu řízení.
Řídicí tyč je zodpovědná za přenos pohybu vahadla řízení na rameno kloubu řízení; táhlo řízení je spodní hranou lichoběžníkového mechanismu řízení a je klíčovou součástí pro zajištění správného kinematického vztahu mezi levým a pravým volantem.
Struktura a princip
Řídicí tyč řízení automobilu se skládá hlavně z: kulového kloubu, matice, sestavy táhla řízení, levé teleskopické gumové objímky, pravé teleskopické gumové objímky, samoutahovací pružiny atd., jak je znázorněno na obrázku 1.
řídící tyč
Existují v podstatě dvě struktury přímé spojovací tyče: jedna má schopnost zmírnit zpětný náraz a druhá tuto schopnost nemá. Pro zmírnění zpětného nárazu je v hlavě přímé spojovací tyče umístěna tlačná pružina a osa pružiny je spojena s přímou tažnou tyčí. Opačný směr je konzistentní, protože musí nést sílu podél osy přímé spojovací tyče a může eliminovat mezeru mezi kulovou částí čepu kulového čepu a hlavicí kulového čepu v důsledku opotřebení. U druhé struktury je prioritou tuhost spojení spíše než schopnost tlumit náraz. Tato struktura se vyznačuje osou tlačné pružiny umístěnou pod kulovým čepem ve stejném směru jako kulový čep. Ve srovnání s první konstrukcí je zlepšen stav stlačovací síly tuhé pružiny a používá se pouze k odstranění mezery způsobené opotřebením kulové části.
táhlo řízení
Táhlo řízení u nezávislého zavěšení kol se liší konstrukcí od táhla řízení u nezávislého zavěšení kol.
(1) Řídicí tyč řízení u nezávislého zavěšení kol
Řídicí tyč řízení v nezávislém zavěšení kol určitého automobilu. Řídicí tyč řízení se skládá z tělesa táhla řízení 2 a kloubu táhla řízení, který je na obou koncích sešroubován, přičemž klouby na obou koncích mají stejnou konstrukci. Zadní část čepu kulového čepu 14 na obrázku je spojena s lichoběžníkovým ramenem a horní a dolní sedlo kulového čepu 9 je vyrobeno z polyoxymethylenu, má dobrou odolnost proti opotřebení, zaručuje, že obě sedla kulových čepů jsou v těsném kontaktu s kulovou hlavou a působí jako tlumič. Jeho předpětí se nastavuje šroubovou zátkou.
Dva klouby jsou s tělesem táhla řízení spojeny závity a závitové části spojů mají výřezy, takže jsou pružné. Klouby jsou přišroubovány k tělesu táhla řízení a upnuty upínacími šrouby. Jeden konec závitu na obou koncích táhla řízení je pravotočivý a druhý konec levotočivý. Po uvolnění upínacího šroubu lze tedy celkovou délku táhla řízení změnit otáčením tělesa táhla řízení, čímž se upraví sbíhavost volantu.
