Vnější spojovací tyč řízení-2,8T
Řídící tyč je důležitou součástí mechanismu řízení vozu, která přímo ovlivňuje stabilitu ovladatelnosti vozu, bezpečnost jízdy a životnost pneumatiky. Řídicí tyče se dělí do dvou kategorií, a to na přímé tyče řízení a tyče řízení. Táhlo řízení je zodpovědné za přenos pohybu vahadla řízení na rameno kloubu řízení; táhlo řízení je spodní hranou lichoběžníkového mechanismu řízení a je klíčovou součástí pro zajištění správného kinematického vztahu mezi levým a pravým volantem.
Spojovací tyč řízení je důležitou součástí mechanismu řízení automobilu. Hraje roli při přenosu pohybu v systému řízení a přímo ovlivňuje stabilitu ovladatelnosti vozu, bezpečnost jízdy a životnost pneumatiky. Řídicí tyče se dělí do dvou kategorií, a to na přímé tyče řízení a táhla řízení. Táhlo řízení je zodpovědné za přenos pohybu vahadla řízení na rameno kloubu řízení; táhlo řízení je spodní hranou lichoběžníkového mechanismu řízení a je klíčovou součástí pro zajištění správného kinematického vztahu mezi levým a pravým volantem.
Klasifikace a funkce
Spojovací tyč řízení. Táhlo řízení je převodová tyč mezi vahadlem řízení a ramenem otočného čepu řízení; táhlo řízení je spodní hrana lichoběžníkového mechanismu řízení.
Táhlo řízení je zodpovědné za přenos pohybu vahadla řízení na rameno kloubu řízení; táhlo řízení je spodní hranou lichoběžníkového mechanismu řízení a je klíčovou součástí pro zajištění správného kinematického vztahu mezi levým a pravým volantem.
Struktura a princip
Spojovací tyč řízení automobilu se skládá hlavně z: sestavy kulového kloubu, matice, sestavy spojovací tyče, levého teleskopického pryžového pouzdra, pravého teleskopického pryžového pouzdra, samoutahovací pružiny atd., jak je znázorněno na obrázku 1.
tyč řízení
Přímá spojovací tyč má především dvě struktury: jedna má schopnost zmírnit zpětný náraz a druhá takovou schopnost nemá. Aby se zmírnil zpětný náraz, je na hlavě přímé spojovací tyče uspořádána tlačná pružina a osa pružiny je spojena s přímou táhlem. Opačný směr je konzistentní, protože potřebuje nést sílu podél osy přímé spojovací tyče a může odstranit mezeru mezi kulovou částí čepu kulového čepu a miskou kulového čepu v důsledku opotřebení. U druhé konstrukce je prioritou spíše tuhost spojení než schopnost tlumit náraz. Tato struktura je charakterizována osou tlačné pružiny umístěnou pod kulovým čepem ve stejném směru jako kulový čep. Ve srovnání s předchozím je komprese Silový stav napnuté pružiny je zlepšen a používá se pouze k odstranění mezery způsobené opotřebením kulové části.
spojovací tyč
Táhlo řízení v nezávislém odpružení se svou konstrukcí liší od táhla řízení v nezávislém odpružení.
(1) Spojovací tyč řízení v nezávislém zavěšení
Táhlo řízení v nesamostatném zavěšení určitého vozu. Táhlo řízení se skládá z těla 2 táhla a kloubu táhla sešroubovaného na obou koncích, přičemž klouby na obou koncích mají stejnou konstrukci. Nástavec čepu kulového čepu 14 na obrázku je spojen s lichoběžníkovým ramenem a horní a spodní sedlo kulového čepu 9 je vyrobeno z polyoxymetylenu, má dobrou odolnost proti opotřebení, zaručuje, že dvě sedla kulových čepů jsou v těsném kontaktu s kulovou hlavou a funguje jako nárazník, Jeho předpětí se nastavuje šroubovou zátkou.
Oba spoje jsou spojeny s tělem táhla závity a závitové části spojů mají výřezy, takže jsou elastické. Spoje jsou našroubovány na tělo táhla a sevřeny upínacími šrouby. Jeden konec závitu na obou koncích spojovací tyče je pravotočivý a druhý konec je levý. Proto lze po povolení upínacího šroubu změnit celkovou délku spojovací tyče otáčením těla spojovací tyče a tím upravit sbíhavost volantu.
