Skupina ojnice se skládá z těla ojnice, krytu velké hlavy ojnice, vesnického pouzdra ojnice s malou hlavou, pouzdra ojnice s velkou hlavou a šroubu (nebo šroubu) ojnice atd. Skupina ojnice je vystavena působení plynu síla od pístního čepu, vlastní kmitání a vratná setrvačná síla skupiny pístů. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Proto je ojnice vystavena tlaku, tahu a dalším střídavým zatížením. Spojení musí mít dostatečnou únavovou pevnost a strukturální tuhost. Únavová pevnost je nedostatečná, často způsobí prasknutí těla ojnice nebo šroubu ojnice a následně poškození celého stroje závažnou havárií. Pokud je tuhost nedostatečná, způsobí ohybovou deformaci těla tyče a kruhovou deformaci velké hlavy ojnice, což vede k částečnému obroušení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Těleso ojnice se skládá ze tří částí a část spojená s pístním čepem se nazývá malá hlava ojnice; Část spojená s klikovým hřídelem se nazývá hlava ojnice a část tyče spojující malou hlavu a velkou hlavu se nazývá ojnice.
Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je tenkostěnné bronzové pouzdro zalisováno do malého otvoru pro hlavu. Vyvrtejte nebo vyfrézujte drážky do malých hlav a pouzder, abyste umožnili rozstřiku vniknout na spojovací povrch pouzdra a pístu.
Těleso ojnice je dlouhá tyč, síla v práci je také velká, aby nedošlo k její ohybové deformaci, musí mít tělo tyče dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu má ojniční těleso motoru vozidla většinou průřez ve tvaru 1. Část ve tvaru 1 může minimalizovat hmotnost pod podmínkou dostatečné tuhosti a pevnosti. Sekce ve tvaru H se používá pro vysokovýkonný motor. Některé motory používají ke vstřikování oleje pro chlazení pístu ojnici s malou hlavou. Do těla tyče je třeba podélně vyvrtat otvory. Aby se zabránilo koncentraci napětí, jsou tělo ojnice a malá hlava a velká hlava spojeny plynulým přechodem velkého oblouku.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být hmotnostní rozdíl každé ojnice válců omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně se jako měrná jednotka obecně bere gram podle hmotnosti spodní hlavy ojnice a pro stejný motor se volí stejná skupina ojnice.
U motoru typu V sdílejí příslušné válce v levém a pravém sloupci klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní ojnici, ojnici vidlice a hlavní a pomocnou ojnici
