Skupina spojovací tyče je složena z tělesa o spojující tyči, velký kryt hlavy, spojovací tyč malé hlavové vesnické rukávy, spojovací tyč velké hlavy ložiska a spojovací šroub (nebo šroub) atd. Skupina spojovací tyče je podrobena plynové síle z pístového špendlíku, vlastní oscilaci a síla inertie skupiny pistonu. Velikost a směr těchto sil se pravidelně mění. Proto je spojovací tyč vystaven kompresi, napětí a dalším střídavým zatížením. Propojení musí mít dostatečnou pevnost únavy a strukturální tuhost. Pevnost únavy je nedostatečná, často způsobuje tělo spojovací tyče nebo zlomeninu šroubu tyče a poté způsobí hlavní nehodu celého stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, způsobí ohybovou deformaci těla tyče a decirkulární deformaci velké hlavy ojnice, což vede k částečnému broušení pístu, válce, ložiska a klika.
Tělo spojovací tyče je složeno ze tří částí a část spojená s pístovým špendlíkem se nazývá malá hlava ojnice; Část spojená s hřídelem klikového hřídele se nazývá hlava spojovací tyče a část tyče spojující malou hlavu a velká hlava se nazývá tyč o spojovací tyčičkou
Aby se snížilo opotřebení mezi spojovací tyčí a pístovým špendlíkem, je tenkostěnné bronzové pouzdro tlačeno do malé otvory hlavy. Vrták nebo mlýna drážky do malých hlav a pouzdra, aby se rozstřídlo vstoupilo do povrchu páření špendlíků keřů.
Tělo spojovací tyče je dlouhá tyč, síla v práci je také velká, aby se zabránilo jeho ohybové deformaci, tělo tyče musí mít dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu se tělesa o spojovací tyčice motoru vozidla většinou přijímá sekci ve tvaru 1. 1 tvarovaná část může minimalizovat hmotnost za podmínky dostatečné tuhosti a pevnosti. Hřídí ve tvaru H se používá pro vysoce pevný motor. Některé motory používají spojovací tyč s malou hlavou k vstřikování oleje k ochlazení pístu. Otvory musí být v těle tyče podélně vyvrtány. Aby se zabránilo koncentraci napětí, je tělo spojovací tyče a malá hlava a velká hlava spojena hladkým přechodem velkého oblouku.
Aby se snížilo vibrace motoru, musí být hmotnostní rozdíl každého spojovací tyče válce omezen v minimálním rozsahu. Při sestavování motoru v továrně se gram obecně bere jako měřicí jednotka podle hmotnosti spodní hlavy spojovací tyče a pro stejný motor je vybrána stejná skupina spojovací tyče.
Na motoru typu V, odpovídající válce v levém a pravém sloupcích sdílejí klikový kolík a ojnice má tři typy: paralelní ojnice, vidlice spojovací tyče a hlavní a pomocná ojnice.
