Ojniční skupina se skládá z tělesa ojnice, víka hlavy ojnice, pouzdra hlavy ojnice, pouzdra ložiska hlavy ojnice a šroubu (nebo šroubu) ojnice atd. Ojniční skupina je vystavena tlaku od pístního čepu, vlastnímu kmitání a vratné setrvačné síle pístní skupiny. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Ojnice je proto vystavena tlaku, tahu a dalším střídavým zatížením. Táhlo musí mít dostatečnou únavovou pevnost a strukturální tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často vede k zlomení tělesa ojnice nebo šroubu ojnice a následně k poškození celého stroje a vážné nehodě. Nedostatečná tuhost způsobí ohybovou deformaci tělesa ojnice a decimetrickou deformaci hlavy ojnice, což vede k částečnému obroušení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Těleso ojnice se skládá ze tří částí a část spojená s pístním čepem se nazývá malá hlava ojnice; část spojená s klikovým hřídelem se nazývá hlava ojnice a část ojnice spojující malou a velkou hlavu se nazývá ojniční tyč.
Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je tenkostěnné bronzové pouzdro zalisováno do malého otvoru v hlavě. Do malých hlav a pouzder vyvrtejte nebo vyfrézujte drážky, aby se stříkající kapalina mohla dostat do stykové plochy pouzdra a pístního čepu.
Těleso ojnice je dlouhé a síla působící na něj je velká. Aby se zabránilo deformaci v ohybu, musí mít těleso ojnice dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu má těleso ojnice motoru vozidla většinou průřez ve tvaru 1. Průřez ve tvaru 1 může minimalizovat hmotnost za předpokladu dostatečné tuhosti a pevnosti. Průřez ve tvaru H se používá u motorů s vysokou pevností. Některé motory používají ojnici s malou hlavou pro vstřikování oleje pro chlazení pístu. Otvory musí být v tělese ojnice vyvrtány podélně. Aby se zabránilo koncentraci napětí, je těleso ojnice a malá a velká hlava spojena plynulým přechodem ve velkém oblouku.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být rozdíl hmotností jednotlivých ojnic válců omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně se jako jednotka měření obvykle používá gram podle hmotnosti spodní hlavy ojnice a pro stejný motor se volí stejná skupina ojnic.
U motoru typu V sdílejí odpovídající válce v levém a pravém sloupku klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní ojnici, vidlicovou ojnici a hlavní a pomocnou ojnici.
