Časté závady a jak jim předcházet?
Běžné závady ve výrobě brzdových kotoučů: vzduchový otvor, smršťovací pórovitost, pískový otvor atd.; Médium a typ grafitu v metalografické struktuře překračují normu nebo normu množství karbidu; Příliš vysoká tvrdost podle Brinella vede k obtížnému zpracování nebo nerovnoměrné tvrdosti; Struktura grafitu je hrubá, mechanické vlastnosti nevyhovující, drsnost po opracování špatná a na povrchu odlitku se také čas od času objeví zjevná pórovitost.
1. Tvorba a prevence vzduchových otvorů: vzduchové otvory jsou jednou z nejčastějších vad odlitků brzdových kotoučů. Díly brzdových kotoučů jsou malé a tenké, rychlost chlazení a tuhnutí je rychlá a existuje malá možnost vzniku vzduchových otvorů pro srážení a reaktivních vzduchových otvorů. Jádro pískového pojiva tuku a oleje má velkou tvorbu plynu. Pokud je obsah vlhkosti ve formě vysoký, tyto dva faktory často vedou k invazivním pórům v odlitku. Bylo zjištěno, že pokud obsah vlhkosti formovacího písku překročí, výrazně se zvýší poréznost odpadu; U některých tenkých odlitků s pískovým jádrem se často objevují škrtící (dusící se póry) a povrchové póry (shelling). Když se použije metoda pískového horkého jádra potaženého pryskyřicí, póry jsou obzvláště vážné kvůli velké tvorbě plynu; Obecně platí, že brzdový kotouč se silným pískovým jádrem má zřídka defekty vzduchového otvoru;
2. Tvorba vzduchového otvoru: plyn generovaný pískovým jádrem kotouče odlitku brzdového kotouče při vysoké teplotě musí za normálních podmínek proudit směrem ven nebo dovnitř horizontálně skrz mezeru v písku jádra. Kotoučové pískové jádro se ztenčuje, cesta plynu se zužuje a odpor proudění se zvyšuje. V jednom případě, když roztavené železo rychle ponoří jádro písku disku, vytryskne velké množství plynu; Nebo vysokoteplotní kontakt roztaveného železa s pískovou hmotou s vysokým obsahem vody (nerovnoměrné promíchání písku) na určitém místě, což způsobí explozi plynu, dusivý oheň a tvoří ucpávající póry; V jiném případě vytvořený vysokotlaký plyn proniká do roztaveného železa a plave nahoru a uniká. Když jej forma nemůže včas vyprázdnit, plyn se rozšíří do plynové vrstvy mezi roztaveným železem a spodním povrchem horní formy a zabere část prostoru na horním povrchu kotouče. Pokud roztavené železo tuhne nebo je viskozita velká a ztrácí tekutost, nelze prostor obsazený plynem znovu naplnit, zanechá povrchové póry. Obecně platí, že pokud plyn generovaný jádrem nemůže včas vyplavat a uniknout roztaveným železem, zůstane na horním povrchu disku, někdy odkrytý jako jeden pór, někdy po otryskání brokem, aby se odstranily oxidové usazeniny, a někdy se objeví po obrábění, což způsobí ztrátu hodin zpracování. Když je jádro brzdového kotouče tlusté, trvá dlouho, než roztavené železo vystoupí jádrem kotouče a ponoří jádro kotouče. Před ponořením má plyn generovaný jádrem více času volně proudit k hornímu povrchu jádra pískovou mezerou a odpor proudit ven nebo dovnitř v horizontálním směru je také malý. Zřídka se proto tvoří povrchové defekty pórů, ale mohou se vyskytovat i jednotlivé izolované póry. To znamená, že mezi tloušťkou a tloušťkou pískového jádra existuje kritická velikost pro vytvoření dusivých pórů nebo povrchových pórů. Jakmile je tloušťka pískového jádra menší než tato kritická velikost, dojde k vážnému sklonu k tvorbě pórů. Tento kritický rozměr se zvětšuje se zvětšováním radiálního rozměru brzdového kotouče a se ztenčováním jádra kotouče. Teplota je důležitým faktorem ovlivňujícím poréznost. Roztavené železo vstupuje do dutiny formy z vnitřního vtokového kanálu, obchází střední jádro při plnění disku a setkává se naproti vnitřnímu vtokovému kanálu. V důsledku relativně dlouhého procesu se teplota více snižuje a odpovídajícím způsobem se zvyšuje viskozita, efektivní doba pro vyplavení bublinek a jejich vypuštění je krátká a roztavené železo ztuhne, než se plyn úplně vypustí, takže póry lze snadno odstranit dojít. Efektivní dobu plovoucí bubliny a její vypouštění lze proto prodloužit zvýšením teploty roztaveného železa na kotouči naproti vnitřnímu vtokovému kanálu.
